笔者看到，中国新能源汽车行业在高速发展，2021年新能源汽车产量367.7万辆，同比增长152.5%，2022年中国新能源车产量705.8万辆，同比增长96.9%。中国新能源汽车行业的高速发展，正在带动中国汽车产业在全球范围内弯道超车。

新能源汽车被称为是燃油车的替代品，是中国汽车工业实现低碳化的主要代表，在日本也被称为是“低公害汽车”。新能源汽车由于能源消耗结构的不同，导致其单位能量消耗密度和碳排放存在巨大的差异。

由于新能源汽车的高速发展，行业内对新能源汽车和传统燃油车在碳排放领域存在了不同的意见。新能源汽车是否是真的环保？事实又是怎样的？为此，笔者调查了新能源汽车和传统燃油车在单位碳排放领域的数据对比。

一、传统燃油车领域中的碳排放

笔者认为，传统燃油车领域中消耗的是汽油，而汽油目前主要来自石油通过炼油厂加工生产，少量是通过煤制油的方式生产。传统的炼油生产过程，主要是对碳、氢元素的重构得到，主要的炼油过程为常压、减压、催化裂化、延迟焦化、加氢、重整等环节。

不同原油中的碳氢比不同，炼油过程中的碳排放也存在差异。普通原油中，碳的质量分数占比在88%左右，而产出的液化气的碳质量分数在82%左右，石脑油、汽油、煤油、柴油等碳质量分数在86%左右，而重质燃料油、沥青和石油焦等，碳质量分布高于88%。炼厂得到的所有产品，其中碳质量分数总和占比低于88%。

所以，为了实现原油和炼油产品中的碳平衡，可以通过原油脱碳和原油加氢的方式实现。原油脱碳即为将原油多余的碳通过积碳和石油焦的形式产出，在此期间内会形成大量的二氧化碳排放。而原油加氢是补充对终端炼油氢元素，但是制氢过程中会产生大量的碳排放。

另外，在炼油过程中，各个环节都会有二氧化碳的排放。根据《中型炼油厂碳排放评估与碳减排措施》中报道，中型炼厂中，炼油过程中的单位总排放量约在6吨左右，也就是说，产出1吨成品油，约排放6吨二氧化碳。但是需要特别说明的是，干气制氢装置是二氧化碳排放量最大的装置，其中单位排放量是5吨左右，主要原因为需要使用外购电力和中压蒸汽，并且不具规模优势，所以碳排放量较高。而其他装置，总计二氧化碳排放量仅有1吨左右。

表1 炼油厂不同装置的单位碳排放统计（数据来源：《中型炼油厂碳排放评估与碳减排措施》）

需要特别说明的是，小型炼厂因其装置配套不足，并且精制环节较少，导致其单位碳排放量更大。而千万吨级炼厂，其产业链规划更为完善，其中氢气来源方式也多样，其单位碳排放量相对较少。

另外，由于中型炼厂其产品多样，包括了成品油及其他的*分和轻组分，该测算结果为产品的平均单位碳排放，可以粗略认为为1吨汽油生产过程中的碳排放量。

另外，1吨汽油约为1355升，燃油车百公里油耗从5.5-11.9升不等，2022年燃油车平均百公里油耗按照8升测算，计算得到燃油车百公里消耗的汽油在生产过程中的碳排放约在0.035吨二氧化碳。而1升汽油燃烧可以产生2.4公斤的二氧化碳，8升汽油燃烧可以产生19.2公斤二氧化碳，约等于0.0192吨。

所以可以计算得到，燃油车行驶100公里，汽油燃烧产生0.0192吨二氧化碳，而这些汽油生产过程中产生0.035吨二氧化碳，两者总计在0.0542吨二氧化碳。

二、新能源汽车领域中的碳排放

笔者看到，新能源汽车主要是指的锂电汽车和氢能汽车，其中电力驱动的锂电汽车占比最大，以锂电汽车为主要对比和计算依据。

目前中国市面上运行的锂电池汽车，根据车型可以分为小型汽车、中型汽车和大型汽车，车型越大，其单位锂电池的消耗量越大。根据电动势说势报道数据显示如下：

1、A00-CAR车型百公里耗电为12.30千瓦时，为新能源乘用车百公里耗电最低的车型，同比去年降低5.40%；

2、A0-CAR车型百公里耗电为13.45千瓦时，同比降低3.90%；

3、A-CAR车型百公里耗电为14.42千瓦时，同比降低5.90%；

4、B-CAR车型为百公里耗电达19.59千瓦时，同比降低4.60%；

5、A0-SUV车型百公里耗电为15.81千瓦时，同比降低4.90%；

6、A-SUV车型百公里耗电为18.80千瓦时，降低10.20%；

7、MVP车型百公里电耗17.25千瓦时，同比降速为17.25%；

从数据可以看到，新能源汽车的百公里耗电量在12.3Kwh到17.25Kwh，主流耗电量约在15Kwh。而1度电的二氧化碳排放量又是多少呢？

根据国家统计局公开数据显示，我国2022年的发电量累计数值为83886.3亿千瓦时，与上年相比实现了2.2%的增长。其中，火力发电量为58531.3亿千瓦时，同比增长率放缓至0.9%，火力发展约占到总发电量的52%，火力发电占比在快速降低。

以国内电厂的平均能耗水平来说，一般发1度电大概需要300克煤粉左右，煤的种类不同，所以其含碳量也就不同，所以排出的二氧化碳量也不同。一般电厂多使用的贫煤、烟煤、褐煤较多，含碳量约为55%，其中300克煤中就大约有165克的碳，也就会生成约为500克的二氧化碳。另外，在电力输送过程中，还会产生额外的而二氧化碳，行业内多以1度电产生960克的二氧化碳为计算依据。

如果按照15度电计算，消耗约4500克煤粉，也就是产生14400克二氧化碳，也就是14.4公斤的二氧化碳，换算成吨为0.0144吨。

通过对比发现，燃油车百公里二氧化碳的排放量在0.0542吨，而新能源车百公里的二氧化碳排放量在0.0144吨，所以，燃油车碳排放量更大，而新能源车更具碳排放的环保属性。

最后，笔者想说，中国始终坚定不移发展新能源汽车，是中国新能源工业发展的必然趋势，也是中国在汽车工业实现碳减排的关键方法。新能源汽车的碳排放更低，且随着其他发电形式的占比的提升，如水力发电、风力发电及核电等，发电过程中的碳排放将会呈现快速降低的趋势，也将更加赋能中国新能源汽车的环保属性。

文章转载自：化工平头哥

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