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现在汽车的能源有什么(现在的新能源汽车是什么能源)

来源:原点资讯(m.360kss.com)时间:2023-10-30 16:05:30作者:YD166手机阅读>>

笔者看到,中国新能源汽车行业在高速发展,2021年新能源汽车产量367.7万辆,同比增长152.5%,2022年中国新能源车产量705.8万辆,同比增长96.9%。中国新能源汽车行业的高速发展,正在带动中国汽车产业在全球范围内弯道超车。

新能源汽车被称为是燃油车的替代品,是中国汽车工业实现低碳化的主要代表,在日本也被称为是“低公害汽车”。新能源汽车由于能源消耗结构的不同,导致其单位能量消耗密度和碳排放存在巨大的差异。

由于新能源汽车的高速发展,行业内对新能源汽车和传统燃油车在碳排放领域存在了不同的意见。新能源汽车是否是真的环保?事实又是怎样的?为此,笔者调查了新能源汽车和传统燃油车在单位碳排放领域的数据对比。

一、传统燃油车领域中的碳排放

笔者认为,传统燃油车领域中消耗的是汽油,而汽油目前主要来自石油通过炼油厂加工生产,少量是通过煤制油的方式生产。传统的炼油生产过程,主要是对碳、氢元素的重构得到,主要的炼油过程为常压、减压、催化裂化、延迟焦化、加氢、重整等环节。

不同原油中的碳氢比不同,炼油过程中的碳排放也存在差异。普通原油中,碳的质量分数占比在88%左右,而产出的液化气的碳质量分数在82%左右,石脑油、汽油、煤油、柴油等碳质量分数在86%左右,而重质燃料油、沥青和石油焦等,碳质量分布高于88%。炼厂得到的所有产品,其中碳质量分数总和占比低于88%。

所以,为了实现原油和炼油产品中的碳平衡,可以通过原油脱碳和原油加氢的方式实现。原油脱碳即为将原油多余的碳通过积碳和石油焦的形式产出,在此期间内会形成大量的二氧化碳排放。而原油加氢是补充对终端炼油氢元素,但是制氢过程中会产生大量的碳排放。

另外,在炼油过程中,各个环节都会有二氧化碳的排放。根据《中型炼油厂碳排放评估与碳减排措施》中报道,中型炼厂中,炼油过程中的单位总排放量约在6吨左右,也就是说,产出1吨成品油,约排放6吨二氧化碳。但是需要特别说明的是,干气制氢装置是二氧化碳排放量最大的装置,其中单位排放量是5吨左右,主要原因为需要使用外购电力和中压蒸汽,并且不具规模优势,所以碳排放量较高。而其他装置,总计二氧化碳排放量仅有1吨左右。

表1 炼油厂不同装置的单位碳排放统计(数据来源:《中型炼油厂碳排放评估与碳减排措施》)

现在汽车的能源有什么,现在的新能源汽车是什么能源(1)

需要特别说明的是,小型炼厂因其装置配套不足,并且精制环节较少,导致其单位碳排放量更大。而千万吨级炼厂,其产业链规划更为完善,其中氢气来源方式也多样,其单位碳排放量相对较少。

另外,由于中型炼厂其产品多样,包括了成品油及其他的*分和轻组分,该测算结果为产品的平均单位碳排放,可以粗略认为为1吨汽油生产过程中的碳排放量。

另外,1吨汽油约为1355升,燃油车百公里油耗从5.5-11.9升不等,2022年燃油车平均百公里油耗按照8升测算,计算得到燃油车百公里消耗的汽油在生产过程中的碳排放约在0.035吨二氧化碳。而1升汽油燃烧可以产生2.4公斤的二氧化碳,8升汽油燃烧可以产生19.2公斤二氧化碳,约等于0.0192吨。

所以可以计算得到,燃油车行驶100公里,汽油燃烧产生0.0192吨二氧化碳,而这些汽油生产过程中产生0.035吨二氧化碳,两者总计在0.0542吨二氧化碳。

二、新能源汽车领域中的碳排放

笔者看到,新能源汽车主要是指的锂电汽车和氢能汽车,其中电力驱动的锂电汽车占比最大,以锂电汽车为主要对比和计算依据。

目前中国市面上运行的锂电池汽车,根据车型可以分为小型汽车、中型汽车和大型汽车,车型越大,其单位锂电池的消耗量越大。根据电动势说势报道数据显示如下:

1、A00-CAR车型百公里耗电为12.30千瓦时,为新能源乘用车百公里耗电最低的车型,同比去年降低5.40%;

2、A0-CAR车型百公里耗电为13.45千瓦时,同比降低3.90%;

3、A-CAR车型百公里耗电为14.42千瓦时,同比降低5.90%;

4、B-CAR车型为百公里耗电达19.59千瓦时,同比降低4.60%;

5、A0-SUV车型百公里耗电为15.81千瓦时,同比降低4.90%;

6、A-SUV车型百公里耗电为18.80千瓦时,降低10.20%;

7、MVP车型百公里电耗17.25千瓦时,同比降速为17.25%;

从数据可以看到,新能源汽车的百公里耗电量在12.3Kwh到17.25Kwh,主流耗电量约在15Kwh。而1度电的二氧化碳排放量又是多少呢?

根据国家统计局公开数据显示,我国2022年的发电量累计数值为83886.3亿千瓦时,与上年相比实现了2.2%的增长。其中,火力发电量为58531.3亿千瓦时,同比增长率放缓至0.9%,火力发展约占到总发电量的52%,火力发电占比在快速降低。

以国内电厂的平均能耗水平来说,一般发1度电大概需要300克煤粉左右,煤的种类不同,所以其含碳量也就不同,所以排出的二氧化碳量也不同。一般电厂多使用的贫煤、烟煤、褐煤较多,含碳量约为55%,其中300克煤中就大约有165克的碳,也就会生成约为500克的二氧化碳。另外,在电力输送过程中,还会产生额外的而二氧化碳,行业内多以1度电产生960克的二氧化碳为计算依据。

如果按照15度电计算,消耗约4500克煤粉,也就是产生14400克二氧化碳,也就是14.4公斤的二氧化碳,换算成吨为0.0144吨。

通过对比发现,燃油车百公里二氧化碳的排放量在0.0542吨,而新能源车百公里的二氧化碳排放量在0.0144吨,所以,燃油车碳排放量更大,而新能源车更具碳排放的环保属性。

最后,笔者想说,中国始终坚定不移发展新能源汽车,是中国新能源工业发展的必然趋势,也是中国在汽车工业实现碳减排的关键方法。新能源汽车的碳排放更低,且随着其他发电形式的占比的提升,如水力发电、风力发电及核电等,发电过程中的碳排放将会呈现快速降低的趋势,也将更加赋能中国新能源汽车的环保属性

文章转载自:化工平头哥

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