久违的连续上涨。

10月8日，长安汽车公布9月产销公告，其中长安马自达板块的数据令人眼前一亮，当月长安马自达销量达到了10345辆，同比增长45.97%，而这也是长安马自达8月销量猛增之后的又一次大幅度增长。

不过，对于销量的暴增，离不开“降价”二字。

据悉，在国庆期间，长安马自达针对旗下的车型进行了官降，CX-5推出2024款，并以12.58万元起售，相较于14.58万元的起售价，直接降低了2万元，同时，其余相对应的车型，在新款上也直接降低了至少2万元。

不过，一味地断臂求生显然无法长久下去，在销量走高之后，长安马自达的“春天”还会到来吗？

马自达的过去，很是辉煌。

从1992年海南马自达算起，马自达入华也有31年了，有一汽马自达和长安马自达两家合资公司；2003年4月，国产马自达6上市，在市场上一炮而红，成为了一个时代的经典。

然而，时至今日，一汽马自达已于2021年正式宣布退出中国市场，曾经的经典车也逐渐远离市场。

数据的变化，或许来得更为直观：2022年，马自达在华销量仅为10.81万辆，同比下滑41.2%，这与2016年巅峰时期的31.6万辆相比，销量缩水了三分之二，也是马自达在中国市场连续第五年销量下滑。

至此，不禁疑问，曾经满大街都是的马自达，何以沦落至此？

纵观过去，个性和任性或是最好的答案。众所周知，汽车产业出现的历次决定着车市走向“新风口”，而马自达都无一例外地错过了。

根据公开资料显示：在发动机技术从“大排量为王”转而追捧“小排量 涡轮增压”的时候，马自达在力推创驰蓝天技术，坚持走“自然吸气”的道路，不断增加发动机的燃烧比。

当电动化大潮兴起，智能座舱以及数字化大屏幕的时代，马自达“反其道而行之”开始逆势缩小屏幕尺寸，并回归物理按键。

最为关键的是，在新能源汽车已经开始席卷全球车市的今天，马自达同样没有多少存在感，不仅电气化车型迟迟没有入市，而且还反复传出马自达又有意以新的技术形势复活转子发动机的消息。

于是乎，与市场需求背道而驰的马自达，也被市场和大多数人所抛弃。

不过，面对节节败退的局面，马自达也不断寻求转型和变革。

2021年，马自达在全球范围内进行了大规模人事变动和公司架构调整，希望以此来扭转颓势；同年，一汽马自达和长安马自达合并。