hi，大家好，本来今天是要讲关于电动车企业组团出海的故事的，

结果下午收到一个文件，觉得很有意思，索性今天再来聊聊关于整车厂入局换电的事情。

来，先摘录几个关键词：

A、整体规划、统一部署、统一管理、分步实施

B、只允许总部试点，其他全部不准动

C、已经干了的，3天内给我拆掉

D、不准干店中店，不准挂羊头卖狗肉

E、不听话的，砍你代理权

嗯，
措辞很官方，语气很严肃，要求很严格，很有行业头部企业的风范哦。

其实，关于整车企业明年会大举入局换电的事情，南京展后我们就说过这事儿了，不了解的朋友可以去看我们此前的文章。

OK，那么爱玛这份文件背后的指向是哪里？无非三个方向:

1、和某家换电平台牵手了，做渠道清洗；

2、准备自己干换电，先封锁渠道；

3、有其他玩法，要玩自己的生态；”真的吗？

以爱玛今天的行业位置，不会选择一个不知名的平台来进行深度的合作，

那么，已经冒头的就这么几家，会是谁呢？

咱们不用去猜，爱玛20周年的大庆，除了上市被紧急叫停这个惊叹号外，可能还会有另外一个大大的惊叹号！

其次，即使是相亲成功，爱玛也不会如此大动作的去做渠道清理，

毕竟目前换电在C端场景还并不成熟，大家都是摸石头过河的状态在同一起跑线上，

在没有绝对的把握之前，爱玛不会真正意思上打开封闭的渠道大门，

牵一发动全身，在爱玛还要继续冲击上市的时候，不会在换电做战略动作，避免形成其他影响。

所以，大概率是爱玛牵手了某家换电平台，要开始正式启动试点了，但是试点干完之前，你们都老实点先别乱动啊~

唉，这个概率几乎为0，不需要讨论，

如果爱玛真的会愚蠢到自己来干这个事儿，我愿意在爱玛上市不成功的赌局之后再输一块钱。

这个其实是存在可能的，
在更早的时候，我们的第一篇文章到过一些可能发生的关键变化，其中有一条：

车辆智能化带来的不仅仅是卖点的提升，而是整个链条数据化的升级和新零售的底层建设。

换电虽好，未来仍远。而且换电背后的底层支撑是：电池 智能化数据。

电池嘛，通过这两年的换电发展，还在和你吹牛逼说能跑2000次循环以上包你5年的公司，要么很有钱要么自己压根就没数。而且，铅酸永远不会消失，只是比例问题。

但是，
车辆智能化并不只有锂电车！铅酸也可以啊~

你肯定知道，爱玛2019年的增量依然是依靠铅酸简易款的爆发.
在可以预见的未来几年红利期内，铅酸依然会占有巨大的比例，而轻度的车辆智能化也完全可以实现“人 车 店”的连接，帮助企业逐步实现数据化转型和升级，

喊了这么多年的新零售，不是随便说说的。再说了，装个简单的中控不就是几十块钱的事情嘛~

所以，不管爱玛在换电模块上怎么去做，车辆智能化和数据零售saas是2020年必然发力的方向。

雅迪 哈喽，

新大洲 易骑，

还有一直在静静布局的星驾 极克，

在和诸多车厂眉来眼去搞暧昧的e换电，

坚持走自己路线的哈逻，

明年要在共享领域发力的滴滴、美团，

还有再度启动的台铃的电滴……

我们不要把眼光仅仅锁定在换电这个生意上，
作为行业升级发展的必然趋势，换电只是展现在前台的方式和结果，

真正的战争本质还是“万物互联”带来的生态模式改变。

爱玛的入局本身就是个必然，哪怕还不到真正全面发力的时候，先放放声音搅搅局也是时候了。

C端的赛道需要更多的企业一起来推动和加速，
这本身就是一件对行业有价值的事情，
作为吃瓜的践行者，我们举双手欢迎爱玛入局！