说人话就是：花100块钱买的包好看，对不对？能装、质量也非常地好，那我为什么还要再去花1万块钱，去买个名牌包嘛？

“名牌的包”无非就是写了11000转，对不对？

高转速发动机除了提升马力，目前来看是有限了，还存在一些和家用车的要求，背道而驰的这么一个问题，也就会导致高转机是越来越少了。

• 高转机低转速无力，不利于日常使用

对于消费者，我们这些买车的人来说，平时日常开开的，高转机的体验并不一定特别地好。

刘方等人在《工矿自动化》期刊上面发了篇论文，《转速及活塞行程对气动发动机性能的影响》。

上面说：活塞的行程越短，低转速的时候，发动机输出的扭矩就越小，最大扭矩输出的转速也就更靠后。

高转速发动机恰恰就是通过缩短活塞行程来达到提升转速的效果的，低转速的时候，动力表现自然就差了。

说人话：平时各位开车，转速基本上都是不超过3000转的，高转速发动机在这个区间里面是最没有力气的。

比如说：刚才讲到的本田K20A发动机，要到6100转才是最大的输出扭矩。

比如说：路上能看到马自达阿特兹，2.5L的发动机也要在4000转才能输出最大的扭矩。

土话讲：油门不踩到一半是没感觉的。

再回过来看，现在市面上的这些涡轮车，最大扭矩普遍就1500左右就到了。

• 成本高

第2个问题：发动机转速越高，对零部件的性能要求就越高，不利于厂家的成本控制的。

想想也很简单，普通的火车，是不是？提速了3、4倍变成高铁了，铁轨都重新造了，要求都不一样了，肯定会变贵。

杨庆民在《北京建筑工程学院学报》上面发了篇论文，《高速发动机连杆轴瓦的变形分析》，上面说。

高转速发动机由于高速旋转，产生的惯性力极大，连杆等部件需要采用更好的材料，否则会导致零部件变形，而使发动机损坏。

就好比：家里的承重墙肯定是要比非承重墙厚，而且用的材料是要更好的，不然房子都要塌掉了，对不对？

• 不耐用

对厂家来说，造个高转速发动机不但成本高，而且还不耐用，这吃力不讨好的事情，*人自然也就越来越少。

大连理工大学鹿亮有篇硕士论文，也给你找出来了，《发动机轴承仿真系统可信度评估方法和系统实现》。