有人戏言，至少30％的A股企业靠房活着。这话当然有失偏颇，但显而易见的是，不动产交易是相当一部分上市公司增收创利、保壳续命的必*技。

昨天，*ST海马公布了2019年度的业绩预告，预告业绩将扭亏为盈，净利润为9000万—1.3亿元。

这个成绩当然不咋地，但是在车企寒冬中，还能盈利已经殊为不易，再考虑到*ST海马又是众所周知的困难户，近年来车不好卖，公司颓势明显，能盈利实在称得上一句奇迹。

但奇迹的底色，却有点尴尬。

发布业绩预告的同时，c还发布了一份卖房公告，称卖掉了344套房产，应收款1.68亿，已收款1.62亿元。

有意思的是，公司还称，已经出手了闲置房产套数的94.25％，公司今后将不再披露闲置房产出售情况。

花朵财经掐指一算，敢情*ST海马的闲置房产共有365套，这大约是取个吉利数的意思，现在卖掉了344套，还剩下21套，所以公司认为不值得再公告了。

回顾*ST海马这一年，过得真是举步维艰。从4月份披星带帽开始，*ST海马无时无刻不想着保壳大计。

就在戴帽当月，*ST海马就公告称拟出售36套上海市的闲置房产和81套海口市的闲置房产，共计117套。

注意，有上海市的闲置房产，蛮值钱的哦。

这事儿被深交所关注了，当时*ST海马回复问询函称，预计累计实现资产处置金额约3.34亿元，影响归母净利润约1.7亿元。

年头年尾，两次卖房，一卖就是上百套，但这就够了吗？不够。

*ST海马还将旗下全资子公司海马汽车有限公司持有的河南海马物业服务有限公司39％股权转让给清风置业有限公司。

此外，9月26日，海马汽车发布公告称，25日已经与郑州睿之尚实业有限公司在郑州签订了《股权转让协议》，海马汽车将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100％股权以8.06亿元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格转让给睿之尚实业。

之所以卖这卖那，本质原因，是汽车卖不动。

2019年*ST海马卖车不到30000辆

花朵财经有一位上海某车企的高管朋友，前阵子聊天时他提到：“我现在真的很讨厌汽车的量词，干嘛是一辆二辆三辆，一说辆，我就想起辆，想起任务，所以我现在不允许手下说辆，要说就说台。”

*ST海马作为车企老兵，知名度其实是不错的，虽然很多人都海马和马自达傻傻分不清楚，但提起海马也鲜有人不知道。

然而，*ST海马的2019答卷，相当不匹配自己的知名度。

一周前，*ST海马公布了全年数据，2019年全年销量2.95万辆，同比下降56.41％。

这是*ST海马历史上情况最惨的一年。（当然，客观地说，2019年的车市，远不止一家哭，而是一路哭。）

但是*ST海马相比其它车企，确实也算是跌的比较严重的，根据中汽协的数据，2019年中国车企销售2576.9万辆，同比下降8.2％。

不给力的主业难以支撑起*ST海马的营收和利润，那么，不卖卖卖又怎么保壳呢？

但是值得注意的，至少有2点：

第一：卖股卖子公司卖车，都属于简单的钱货交易，而非合纵连横的关联交易或者战略交易，很简单可以推断出，卖资产对于*ST海马主业并无改善之功。

第二：正如公告中所说，公司的房子已经基本售完了。连子公司都卖了，那么卖完之后明年、后年如果再面临保壳，到时候又卖什么呢？

*ST海马并非只有2019年销量不给力，在2017——2019，*ST海马经历了销量的三连跌，2017年还在10万台俱乐部里，销量140432台，但已经跌了35.13％.到了2018年，销量就跌破了10万台，只有67579台，下滑51.88％。2019的情况前面说过了，2.95万辆，下滑56.41。

按说，“缩量”应该是越缩越难的，但*ST海马的销量下滑趋势却是愈演愈烈，销量下滑同比百分比不断扩大，看不出止跌的趋势。

2.95万辆，放在全中国接近3000万辆车中，基本就是烧饼上的芝麻，而且只能算一粒芝麻。存在感极低。而汽车品牌的存在感如果太低，消费者就会出于顾虑售后服务等原因而越发不敢或不愿购买，都说手机品牌咸鱼翻身特别难，其实，汽车品牌咸鱼翻身的难度有过之而无不及。

据业内人士称，海马多年来车型老化，研发相对落后，也许对于海马汽车来说，除了保壳之外，更应该多思考一下如何在市场上重新屹立，毕竟这眼看是最后的搏命机会了。

本文源自花朵财经