中国自主品牌目前拥有全球顶尖的工厂，我们的自动化率全球最高，同时设备最先进，如果有机会你们可以去吉利、领克、长城、比亚迪工厂走走看看，他们的工厂的确非常先进，在使用与丰田、本田、大量相同零配件供应商的同时，决定质量高低的只有技术。

在普通民用车的技术装备上来说，合资车永远不会把最好的技术放在产品上，相反中国品牌则会把最好的技术放在10万级民用产品上。

这位7年跑了44万公里的哈弗H6车主，用行动践行了中国品牌在耐久性上已经做到了合资车的高度。

各大投诉论坛、网站上，哈弗H6投诉量并不高，值得一提的是哈弗H6截止到今天依然是中国车市领跑者，它拥有让所有人都望而却步的销量表现。

巨大的销量却没有超量的投诉，显然在质量控制方面长城足够好。

落在一个非常朴实的车主身上，用他的话来说，哈弗H6质量非常让人满意，这44万公里也有一些维修，但都属于正常维修，并没有让人难以接受的过分损坏。

哈弗H6在41万公里的时候，正时链条异响，换过一根链条，换链条的时候发现水泵漏水，索性一次性换了水泵，同时气门室垫老化，正常更换。

同时，7年哈弗H6换了起动机，换了水箱，两个后门锁芯，两个后尾门支撑杆。

严格意义上来说，这些都只是一些小问题，除了正常保养更换易损件之外，这些问题都不算是质量问题，工业零部件都有自己的设计寿命，水箱、起动机、橡胶垫、链条以及液压杆都有自己的设计寿命。

44万公里相当于绕行地球11圈，目前只是更换这些零部件，足见哈弗H6在设计、生产、选择零配件供应商的时候，已经按照非常高的标准来。

我们必须要了解的是，44万公里的日系车也需要更换大量的零部件，起动机、水箱、风扇、液压杆都有可能更换。

重庆一位铃木出租车司机告诉我，他那台跑了50万公里，即将退休的铃木小黄出租车也换了不少零部件，但开上它依然很安心，原因就是他知道，换过再多的零部件也都只是皮毛附件，核心的动力、转向、悬架单元非常可靠，这才是一台车的核心根本。