25号从郑州出发北上鄂尔多斯，西过草原至银川，一路狂奔至青海茶卡盐湖，回过海东穿越兰州落地宝鸡，我们四人用五天时间长测了捷途X70将近4000km，日行千里毫不为过，每天花费超过9个小时换人不换车对这台捷途X70进行耐久性测试，今天也来聊聊捷途X70这4000km下来的感受。

这台捷途X70是我在去年十一之前入手的，在大多数车主还没有提到车的时候率先拿到了这台车，240T手动挡车型是我选定的型号，之所以没有选择8AT版本，一方面是考虑到自动挡油耗问题，另一方面对山东盛瑞的8AT变速箱没有信心。

从这几天的测试中也能看出来此前我正确的决定：5MT手动油耗不高，而且从车友反馈上可以看出来，即便盛瑞鼓吹自己的8AT有多么优秀，但初期问题依然暴露无遗。

考虑到这几天路线的复杂性，我们分段聊捷途X70在多路况多环境下的产品表现，以求给更多的后来者提供有效且有价值的指导信息。

捷途将X70定位旅行车，我非常赞同这一说法，在6-8万级产品中捷途X70的优势非常明显，尺寸的优势将同级别产品压得抬不起头，如果真要找出比它空间更大的估计也只有宝骏730，但因为产品定位不同不过多抬杠。

后备箱、后排空间以及前排空间优势非常明显，正常旅行用的物品统统备齐而且空间方面仍然没有压力，这点的确值得点赞。

捷途很有意的避开奇瑞技术，所以在底盘架构上其宣称ipel架构，但根据我对X70的研究发现ipel架构出自T1X平台，不同的是捷途对智能化做出了新的解读，说白了还是奇瑞的T1X平台。