图3

测量DLC 6#~14#端子处高速总线终端电阻为121Ω，说明高速总线存在断路，与之前DBDT诊断的结果一致。接下来的工作就是要找到断路的具体位置。

图4

该车高速网络结构如图4所示，高速总线上的各模块连接方式如图5所示。断开TCM，向DLC方向测量高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ；断开EBCM，测量EBCM至TCM之间高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ；断开EPS，测量EPS至EBCM之间高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ；断开插头X114，测量X114至EPS之间高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ。

图5

通过上述测量，基本可以判断出插头X114至EPS之间的高速总线14# CAN Low 的电路中存在故障。

该电路位于车辆下方的转向机线束中，由左前雾灯至转向机，沿着前副车架左侧框架布置。

图6

沿着该车转向机线束仔细检查(图6)，发现一处线束的外皮有挤压破损痕迹，拨开后看到其中的高速网络线(白色)几乎完全断开，只有几根锈蚀的铜丝和表皮连接。从破损痕迹看，是底盘撞击造成导线受损。线束表皮是波纹套，破损不易被发觉，但是内部的导线已经破损、进水锈蚀，最终导致故障。