之前看过类似的总结文章了，但是记得作者更多的是从大数据统计得来的结论，但实际上这几年新能源车自燃事故很少有真正公开的原因分析，即使公开，很可能也不是真正的原因。（公关需要给社会一个交代罢了）。小编这么多年亲眼见过、亲自处理过、参与事故分析的案例估计也是不低于10例了。小编仅从个人经验做些补充性总结。

郑州日产帅客EV

1. 正常行驶过程中自燃
2. 静置停放自燃
3. 充电过程自燃
4. 事故碰撞自燃
5. 泡水自燃

从发生比例上来说，充电过程自燃比例最高。更多的直接原因是电池系统的滥用（如过充、低温大倍率充电、高温充电）。

• 动力电池系统故障。这里又可分为电气故障、BMS控制策略缺陷、电池包结构设计或工艺缺陷、机械冲击四种情形。电气故障主要指低压线束、高压线束破皮短路、继电器、电连接部件失效或接触电阻过大导致过热起火；BMS控制策略缺陷主要是指BMS或VCU的功能安全做的不足，比如BMS硬件故障或软件缺陷导致过充、高温充电、衰减后的电芯鼓胀而充放电电流不能同步下降、衰减后的电芯鼓胀而充电截止电压未下降。电池包结构设计或工艺缺陷如达不到IP67防水等级，长期使用进水腐蚀电气部件形成微短路并逐步扩大，内部冷却液回路破损，冷却液泄露。电芯衰减后鼓胀，导致支撑结构件应力过大折断使电芯短路。机械冲击主要是指电池包因事故碰撞或行驶过程导致磕碰、挤压，使电池包箱体变形，电芯漏液、电池包进水电连接部件生锈、短路等引起。

• 单体电芯故障。主要指电芯本身质量存在缺陷。如使用过程中，电压一致性差形成压差而过充电导致过热、电芯漏液、电芯鼓胀、电芯生产过程隔膜混有金属颗粒物等。这些电芯本身问题最终很可能电动汽车复杂应用环境下引起热失控。
• 整车电气系统故障。与动力电池系统的电气故障类似，主要也是指整车线束或接插件接触不良打火，接触电阻过大而过热诱发短路、发热、起火等。当然也存在终端客户私改连接线缆。
• 外部引燃事故。包括烟蒂引燃整车、点烟器引燃整车、排插与充电枪发热引起车辆燃烧

最后，是否还有其他的原因引起电动汽车自燃呢？欢迎补充。