至于宝骏530的其他静态部分，同事的文章《宝骏530实拍体验》已经介绍得非常详尽了。所以这次试驾我们就把重点放在动态部分的体验上。和之前的510、560、730上市初期仅有手动挡不同，530一出来就同时提供自动挡和手动挡车型。变速箱的形式，自然还是家族传统的那台6速湿式双离合。1.5T的发动机，数据和560、730的完全一致，都是最大功率150马力，最大扭矩230Nm。

之前试驾宝骏730 1.5T DCT的时候，它的动力表现给我的印象是非常轻快的。无论是起步0-40km/h，40-80km/h，还是80-120km/h，都非常爽快，什么“后段乏力”的感觉，不存在的。但是这次的530 1.5T，不知道是不是车身重量有所不同，在低转速的轻快感好像不如730强了。需要把发动机转速拉到超过2000、2500rpm，730 1.5T的那种动力充足的感觉才会重现。当然，这是在变速箱普通模式下的感觉，挂入S挡之后，降挡反应更快，发动机转速维持得更高，整台车又给我感觉很灵活了。

对于宝骏的车，我也算是比较熟悉了，310、510、730的各种自然吸气、涡轮增压、MT、AMT、DCT的车型都试驾过。对于宝骏的这套双离合的表现，我是很满意的。跟其他自主品牌，比如WEY、传祺、吉利帝豪、比亚迪之类的双离合比，宝骏的这个箱子真是压倒性的好评。从静止松刹车，不踩油门起步，530的蠕动会比正常AT变速箱慢，但在自主品牌里属于自然流畅的，并且没有沙沙异响。

另外在双车追拍行驶动态的时候，不可避免会有深踩油门——急踩刹车——深踩油门的激烈变工况驾驶场景。有的双离合车，比如改款前的帝豪GL 1.3T DCT，就会出现非常明显的换挡咔咔声，而且变速箱会顿时懵比，半天不降挡。而宝骏530就没有这种掉链子的情况，无论是换挡质量还是NVH都能保持住得体的水准。

至于底盘，宝骏近来的车对于轮胎的配套都很舍得下成本，730和530都用了马牌轮胎。这台530上的Conti Premium Contact 5轮胎，和整车的隔音降噪设计协力，营造出来的静音水准在十万元级别是很不错的。风噪、路噪、发动机噪音都很均匀，没有出现顾此失彼的情况。

530悬挂的调校也和730非常像，弹簧刚度和减振器阻尼都明显的小。这样走在小坑洼路面上，零碎振动会被悬挂吸收很多，给人感觉软软的很舒服。但我是不太喜欢这种明显软的设定的。因为快速通过抛跳路面后，弹簧避震拉不住车身，会有多次上下余震。甚至急加速和正常刹车的时候，整个车身的前后俯仰也是非常明显的，容易让乘客晕车。

总结：

要评价宝骏530这款车，其实还是离不开560打下的基础。虽然530看数字比560小，但其实价格和尺寸是完全重叠的。530这个名字显得比560更年轻。而560本身就是一台很好开、空间越级、配置丰富的车。它最大的短板就是平庸的外在形象。而全新的530，继承了560所有的优势，同时从广受好评的510身上汲取了设计元素。加上7.88-11.98万元的预售价格，要总结的其实还是那句话，530的月销量一定是以“万辆”为单位的。

【宝骏530 1.5T DCT首试印象】

突出优点：双离合变速箱平顺；静音出色；配置丰富；后排纵向空间越级，且座椅承托性好。

主要短板：新车车内异味明显；底盘调校过软，车身俯仰动作偏大。

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