职场问题问老王就对了，我现在给一些社招工程师和HR兄弟互相牵个线，完全免除猎头费用，我的报酬一般是人均2000以上的日料一顿，正好喝点酒，认认朋友，再谈谈事儿。 最近我的饭基本上都被人包了，80%都是“人口贩卖”。

那么对于应届生，其实老王的并不是特别的热衷于帮大家出主意，只能作为参考，汽车工程专业，虽然我们机械工程或者测控精仪出身的人是看不上的（之前讲过，机械专业领域的教授普遍把汽车工程称作“工学真奇妙”系列，这句调侃很多人都知道），但仅仅是专业层面看不上，你读了汽车工程这门学问之后你会发现，这专业是自带溢价率的。因为就现在普通机械专业毕业生的实际工作情况和待遇来说，很多公司往往是拿他们当传统机器组成的一部分来用，还争得头破血流，有些岗位录取率远不到1%，而车辆工程服务于汽车产业，汽车产业是工业链的顶端。也就是OEM（Original equipment manufacturer,在汽车领域特指汽车主机厂），这些公司的溢价率也可以平行移动到从业者身上，比如你的办公环境、你的产业链地位、你的发展空间和决策可能性、职业多元化等等

举个例子，在有些号称高科技的新区实际上是小作坊的公司，有些公司宁愿招几个刚毕业的应届毕业生手工操作设备，忍受酷暑高温，也不会点花钱进自动化设备，不划算。就这工作还要筛选出吃苦耐劳的学生，结果只会造成更加内卷，就为了压低成本给车企供应几个螺母或者覆盖件。而汽车企业的采购还要对他们极其苛刻挑三拣四每年都设置很多降本增效的指标不然就不采购了，汽车企业对自己人也会这么干，但绝对不会干这么狠，因为他的自动化率直接影响他的产能和成本节约，而且宣传口也是有需求的，不会让每个地方、每个部门、每个岗位都成为血汗工厂。

另外，值得注意的是，工作舒适度依然是明码标价地和出身与学历挂钩，比如大概率汽车工程毕业的硕士生不用经历一线这一步，我只是展现一下一线的工作状态给分享一下，并且我认为不从事一线的工程师有点像假工程师，但不一定是不舒适的工程师。而且如果你是博士更不用考虑这些，需要看具体工作内容或者工种，四大工艺难出人才，冲压对耳朵不好，喷漆对肺部不好，总装都是领导子弟，焊接夏天得穿长袖。最舒适的肯定还是研发但人家要博士，电动动总、混动总成相关专业领域可能也用不上你这个汽车工程毕业的，人家都要电机专业或材料学的博士，电池牵扯到很多供应商管理和采购问题，其实作为车辆工程你可以碰一下，总体来说汽车企业也非常地卷，另外之前写过关于质量工程师的文章，作为应届生可以看一看，没准质量是比较适合某些人。