随着大众汽车在国内的销量不断上升，大众汽车也在消费者心目中的口碑也不断上涨，但是在当今这个竞争力如此强大的市场上，大众汽车的好销量自然也被不少竞争对手在多方面上打压。

大众汽车在早年间也是采用来自爱信所提供的变速箱，但是由于大众大部分车型在定位上跟丰田厂商有着直接的竞争关系，而丰田汽车作为爱信精机的大*之一。在单车上遭受如此严重的把控，于是大众在痛定思痛选择了开发出属于自己的变速箱。

被逼无奈的大众集团，只能够孤注一掷将所有希望压在较少厂商投放到民用领域上的双离合变速箱上。双离合变速箱原本是作为一款在赛道上厮*的利器，由于双离合先天性存在低速顿挫，使用寿命短，造价问题，保养维护等各种问题，这种种原因也注定了双离合在当时的市场上并不适合民用车型，因此很少厂商会冒进，选择将双离合投放到民用市场上。

在市场压力下，大众集团别无选择，经过大众的注资之后，在联合了博格华纳公司，一番鼓捣，终于开发出一款双离合变速箱。

在2002年的时候，大众集团就推出了世界首款民用车双离合器变速器——DQ250湿式六速双离合变速箱，大众集团最先将双离合变速箱装载在高尔夫R32以及奥迪TT上。

在大众推广双离合变速箱的过程可谓是相当崎岖的，最先是双离合变速箱的首推中并没有给消费者一个良好的印象，但是大众实在是被逼无奈，只能够通过一边开发，一边改进，一边应用，这种拖泥带水式的普及也让大众车型以及双离合变速箱一直没有在市场上有着让人信服的名声。

双离合变速箱在市场上能够打出响亮名声，还是主要依靠着保时捷所推出的PDK变速箱才挽回了一定的声誉，哪怕到了现今，双离合变速箱阵营已经不再是大众的专有，但是双离合在市场上的名声依旧是很难得到消费者的认可。