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大家都知道啊，目前主流的电动车快充平台电压多为400伏，跟现在燃油车加一次油时间为5分钟相比，在这种400伏的电压平台下，快充至少也要60分钟，所以补能焦虑已经成为当前电动车的最大痛点。要想缩短充电时间，就要增大充电功率，而充电功率又是由电压和电流共同决定。所以想要缩短充电时间，有两种方法，一种是加大充电电流，一种是提高充电电压。

目前使用大电流快充方式的主要是特斯拉，特斯拉V3超充站最大充电功率为250千瓦，峰值电流大小达600安。然而使用大电流充电将导致产热量过高，直接带来的两个后果就是能量损失严重，转化效率低，热管理系统造成的负担较大。由于大电流快充方式的劣势明显，所以目前市面上采用大电压技术路径的公司，要多于大电流技术路径的公司。

我们都知道燃油车48伏的车载电压就算是顶天了，但是对于三电系统的电动车来说，48伏远远不够用，光一个电池的电压就超百伏了，其他电驱动、空调等乱七八糟的东西算下来，至少也得250伏的电压才能勉强维持系统运转。目前国内热销车型的电压平台，普遍停留在400-600伏之间，为了进一步降低成本、缩短充电时间，保时捷在2019年率先推出第一台800伏快充量产车型Taycan，最大充电功率可达350千瓦。在理想状态下，800伏高压平台下的充电时间，相比400伏可节约一半的时间，补能效率翻倍提升，10分钟可充电200-400公里，这种感觉和加油非常相近。