皮卡，由于一直以来归类为货车的类别，大部分适用于货车的管理政策对皮卡来说也是适用的（除非条款中明确标注皮卡除外）。这也是很多消费者一直以来想买皮卡但是犹豫不决的原因，其路权相比乘用车要少的多。很多人在我们的文章评论中都在说，皮卡应该纳入乘用车来管理。但如果这件事成为真事，其实还是有不完美的方面存在，并不是想象的那样美好。今天，我们就来梳理一下，如果皮卡真的变成了乘用车，它的优势和劣势都有哪些。

皮卡变身乘用车的优势，享受一切乘用车的福利

1. 免除了15年强制报废的要求

咱们来说一下大家都愿意听的那部分，也就是皮卡变身乘用车之后可以更加美好的地方。目前对于货车，国家一律要求15年强制报废，这也是皮卡爱好者吐槽最强烈的一点。如果皮卡摆脱了货车身份变成乘用车，那么最重要的就是不用强制报废了。对于工具型皮卡来说，完全可以服役到生命的最后一刻，足够长的使用年限能为消费者提供最大化的使用价值。而对于那些家用或者玩乐皮卡来说，没有报废年限也可以让这台车保持的更加久远，保值率也会更高一些，不必着急卖掉或者去报废。

2.不限行

目前皮卡解禁正在全国范围内逐渐兴起，但是由于部分城市道路本身建设标准较低，或者老城区道路比较拥挤，所以相关管理部门会对部分货车进行限制，皮卡也被包含在内，这都是很常见的。当皮卡变为乘用车以后，也就解开了限行的枷锁。国内大部分中型皮卡的体量与中大型SUV非常类似，所以在城市中通行也是没有太大问题的。

3.节假日高速免费

目前在我国一些假期中，会有小客车节假日免费通行的优惠政策，而皮卡由于货车身份难以满足这个要求。但是当皮卡变成乘用车之后，在部分假期同样可以享受到此福利，对于喜欢开皮卡长途旅行的人来说非常合适。带着满满一车的行李装备，趁着黄金假期出一次远门，皮卡再适合不过了。

以上只是皮卡变身乘用车之后的一些影响比较明显的福利，肯定在其他方面还有，但是影响较小。整体来看似乎这种变更对皮卡来说非常有利，但其实也还隐藏着一部分不是“利”而是“弊”的部分。

皮卡变身乘用车之后，不一定十全十美

皮卡变身乘用车的弊端，可能很少有人会思考，因为大家都看到了乘用车相对于货车的福利部分，但是很少看到货车其实也有相对于乘用车福利的部分。而当皮卡变成乘用车，那么这些商用车的福利就享受不到了。

1.对企业来说，要满足CAFC法则

熟悉汽车的都知道，目前汽车企业要满足《乘用车燃料消耗量限值》，这是强制性国家标准，其中包括大家熟悉的企业平均燃料消耗量（也就是CAFC法则）。它规定了所有乘用车型燃料消耗量的目标值。而每个企业在某年度的企业平均燃料消耗量=该企业各车型的燃料消耗量乘以对应年度生产或进口量乘积之和除以该企业乘用车年度生产或进口总量计算得出。看起来比较复杂，总体概念就是一个车企旗下所有卖出去的车型的平均油耗。