另外，在高速时C-HR的后悬挂还可利用胶套变形来实现小幅度的后轮随动转向，后轮与前轮同向转动，提高行驶稳定性。

重心转移快，方向盘指向性较为精准，车身随动性好，这些特点真没想到能在丰田的小型SUV上出现，或许，这就是TNGA架构的功劳。在国内同届别的小型SUV里面，它的操控性真的数一数二。

虽然C-HR的底盘操控性没得说，但是与之相对立的，舒适性要受一点点影响。在有限的场地试驾中，可以很明显感受到路面的小颠簸，有一定路感，但悬挂处理的不算生硬。

在噪音测试中，由于场地有限，我们只测试了80km/h以下的噪音水平。总的来说，隔音比较不错。如果非要找个参考的话，C-HR和隔音较好的吉利博越相当。

全文总结：

其实，对于这辆长相前卫的小型SUV来说，没试驾之前没有对它抱有太高期望，但试驾过后，我还是比较惊喜的，对丰田车有了新的认识。和之前的全新凯美瑞一样，优秀的底盘操控性是C-HR的一大亮点，但加速刹车的表现没有达到预期。但大家先别急下定论，因为本次试驾为试装车，届时量产车来临后，我们再给大家进行全面的评测。