车子开了空调，有时确实是可能给人感觉动力变强了，但其实是电脑在帮你多踩了一脚油门而已啦。

并不是发动机真的吃了兴奋剂，或者它吹的空调它凉快了，突然爆发出额外的动力了，不存在的。

车载空调和家用空调原理相同，但是工作环境完全不一样。

吉林大学有论文，《某轻型车空调系统性能匹配与优化》里面有介绍：家用空调的压缩机是通过电力驱动的，汽车空调的压缩机是通过发动机驱动的。

而且汽车空调由于受到汽车空间的限制，部件普遍是被设计得偏小的，而且容易受到外界环境温度的影响。

比如说：发动机舱里面温度就很高，所以想要获得同样的制冷量，是需要消耗更大的功率的。

就好比：同样是跑步，一个在大太阳底下，「啊」在那边跑；一个是在吹着空调的健身房的跑步机上面跑。

出汗量肯定是不一样的，哪怕速度一样、体重一样、体力还一样。

所以说，虽然车子空间不大，但是车载空调的功率是不小的。

清华大学有论文，《汽车电源系统电压的动态调控》里面有讲到：汽车空调在车载电源系统里面是属于大功率电器的。

• 打开空调会触发发动机扭矩补偿

由于直接是发动机来带，所以说，每当打开空调的时候，压缩机就会侵吞掉一部分发动机输出的动力。

就像是趴在发动机上的一个巨大的蚊子，不停地在“抽血”。

《时代汽车》期刊上也有论文，《解决整车开空调动力下降的策略研究》上面，有个实验数据。

某1.5L自然吸气车辆开启空调之后，消耗的功率在1.7到4.8kW之间，消耗的扭矩在15.3到16.6N·m之间，甚至可以占到发动机总输出的19.5%，大概2成了。

对于发动机来说，这已经是不小的负担了。

为了保证车子在打开空调的情况下依然有足够的动力，发动机在检测到空调打开后，是会自动尝试补偿这一部分动力损失的。

就好比：有人检测到水管有点漏水，他就加大了供水量，确保水龙头在你洗手的时候，出水量是一样的。

• 存在附加补偿

华南理工大学也有论文，《基于扭矩的发动机怠速控制研究》上面讲。

驾驶员发出了一个开空调的指令，到空调压缩机吸合，有一小段时间的延迟。

空调的扭矩从0开始，以一定的时间常数逐渐建立到基础补偿扭矩与附加补偿扭矩的和，在空调压缩机吸合之后，空调扭矩才会逐渐回归到基础补偿扭矩值。