3、它有前后碟刹。

我对前后碟刹并没有很强的执念，但在同价位的前提下，还是会考虑后轮带着碟刹的，毕竟碟刹带来的制动力比鼓刹更加直接。

可当我看到海兰德125的实车后，情况又发生了变化。

虽然照片拍的很漂亮，但实车的种种细节和嘉陵125X不相上下，外壳的塑料感强，后平叉和脚踏的细节处理差强人意。但这都不是重点，重点在于125X的7L大油箱，海兰德的设计师并没有对这个油箱进行收窄处理，这就导致海兰德125很像一个有啤酒肚的肌肉男，给人的感觉不够协调。

而且海兰德还有个无法规避的槽点，它的大光板后座无法带人，工信部官网上显示仅限核载1人，这就让海兰德125的在实用性上减了分。

作为一台国产仿幼兽车型，海兰德是矛盾的，它给我的感觉更像是一款基于CT125的深度改装产品，如果你喜欢并接受这个风格，海兰德125很好，因为它想你之所想，给了你一个大油箱，而且我们确实买不到CT125；反之个人认为野米的性价比会更高，但这句话仅代表我个人观点，建议对海兰德125感兴趣的朋友们，还是实地看车后再下结论。

四、宗申野米——不谈越野性能时，它就是综合性价比之最。

说起宗申摩托，大部分摩友都会想到赛科龙，但这两个品牌其实并非一回事，而是互相独立存在。自从宗申集团把赛科龙作为高端子品牌后，宗申摩托的品牌调性也从通路车开始朝着年轻和性价比方面靠拢，用大白话来说就是赛科龙摩托定位中高端，宗申摩托定位中低端。但野米这台车打破了我对宗申摩托的偏见，它用事实证明，便宜车也能拥有很好的质感。

野米最早亮相于2019年的泰国国际摩展，那会儿的野米还是110cc，细节设定也没有CT125好，但对比CT110还是有过之而无不及，除本田外，野米就是国产弯梁中质感和风格化最好的那台车。野米的质感主要体现在下面三个方面。