胖哥接到客户电话咨询说：自己的五菱荣光行驶中突然怠速不稳，发动机转速忽高忽低。胖哥让客户把车开到修理厂检查。
胖哥分析故障
当胖哥见到车后，发现这辆车的怠速有点神经，而且是有规律的神经病。就好像我们轻踩一下油门，然后马上又松油一直这样持续不断。
胖哥按照常规的维修方法
- 先清洗怠速马达（红色箭头标记处），洗完装车测试故障依旧。
- 然后胖哥用手掌堵住节气门进气口，奇怪的是发动机没熄火，说明从节气门翻板至发动机进气支管某个地方有漏气，胖哥仔细听也能听到某个地方有漏气声。
胖哥几人分别寻找漏气的地方，用清洗剂把每个卡子、接头，密封口等，都检查多边均未发现漏气。唯独进气支管不敢确定有没有漏气，因为安装在座椅中间，手刹档位下面很不方便检查。胖哥与客户沟通后，表示要多耽误你1个多小时送货时间。
拆除手刹档位固定板，检查进气支管，计划是拆下来检查进气支管。
再拆过程中胖哥发现了问题，找到漏气的原因。红色方框处为可变进气控制机构。
可变进气连杆位于进气支管中间及其隐藏。连杆脱落会使空气从这里进入，造成发动机进气不受控制转速高和ECU氧传感器频繁修正喷油量，造成怠速忽高忽低。
连杆球头脱落胖哥曾经以前遇见过，因为没有漏气发动机运转正常当时也没当回事。
装好测试：再装之前，胖哥用生胶带绕了几圈防止后面又掉了，经测试发动机怠速稳定。
可变进气连杆的作用？
这玩意技术通用最喜欢搞，简单理解阀门是控制进气道长度的，低速时使用较长进气道，利用惯性增进进气，使汽油雾化更好。高速阀门打开，使用较短进气管，增大发动机进气量。其实目的还是为了发动机低扭好，高速省油。
胖哥总结：这个拉杆第一设计比较隐藏一般人很难发现，第二厂家设计的还不可靠，这么长的一根杆还需要活动，好歹中间位置设计一个防脱稳定装置。如果拉杆球头脱落发动机高速动力会差一点，油耗偏高，胖哥估计这问题很难让车主察觉，有点坑人。
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最近大家的问题有点太多，加上修理厂的活有点忙，胖哥真心有点回复不过来，希望大家理解。大家最好再提问时把您的车型，公里，年限打上，免的一来二回麻烦浪费时间。
