驾驶模式：标准、经济、经济
动能回收：关（D挡）、1级（D挡）、2级（D挡）、3级（D挡）、B挡
不同驾驶模式的切换，不仅会改变动力输出效果，空调功率也将有不同限制。经济模式下，空调以最节能的状态运行，速冷、速热的能力有所下降，但还不会影响日常使用。经济 模式将完全关掉空调制冷和制热功能，只能使用内循环/外循环吹自然风，这样的好处是续航里程大幅提升。
朗逸纯电版的后悬架得到了升级，从燃油版的扭力梁式非独立悬架，变为多连杆式独立悬架。后者结构更有优势，但增加的还有电池包带来的额外负担。
面对铺装道路的细小颠簸，电池包的负重可以使车辆被更稳的压在地面上，传递到车内的振动更少更轻。但是在通过较大的沟坎或者起伏路面时，悬架也就更难抑制住车辆的惯性，会带来更大的抛离感。如果以铺装道路行驶为主，体验总体是得到提升的。
支持快充，提供免费租赁燃油车服务
朗逸纯电版具有快充模式，25分钟可将电量从30%充至80%，按比例折换成NEDC续航里程是139公里。另外，新车还配备了智能预约充电管理功能，在使用家用充电桩时，设定好低谷电价时段和出发时间后，系统会根据车辆当前的电量情况，尽可能利用低谷时段充电，实现最低的经济支出。
朗逸纯电版的快慢充电接口都在右后翼子板上，也就是传统燃油加注口的位置。这样车辆需要倒入车位进行加电，符合燃油车主的驾驶习惯。但是，相比一些将充电接口设计在前后Logo位置的电动车来说，侧面的接口与充电桩距离要远一些。如果需要使用隔壁车位的充电桩，充电线可能会不够长。
另外，面对朗逸纯电版续航能力相对较弱的情况，上汽大众将会通过提供免费租赁燃油车的服务去进行解决。朗逸纯电版的车主每年将会有12次免费租赁燃油车的机会，每次租赁最长2天，较大程度上缓解了长途出行的问题。
结语
由于开发方式的不同，朗逸纯电版注定无法和原生电动平台车型走相同的路线，不过在对待电动车的态度上，上汽大众同样是认真的。朗逸纯电版虽然是基于燃油版车型开发而来，但是在电池包布局、安全设计、驱动系统的调教上，并没有因为自身结构的限制，就降低标准。
相比一些热门产品，朗逸纯电版可能缺乏噱头，但就功能和实用性而言，已经超越了合格线。而且，按照此前公布的优享版车型15.89万元的预售价来看，朗逸纯电版也是彻底放下了大众的架子，直面自主紧凑型纯电动轿车，这对消费者来说可能也是一个不小的诱惑。
