发电机控制
说明 无论是否配备I-ELOOP,发动机输出控制均不同
不带i-ELOOP
概述
为了保证怠速稳定性，根据发动机运转和电气负载条件，经发电机输出电压调节至最佳量
PCM根据来自各个控制部件的输入信号确定发动机工作和电负荷状态，然后利用该信息控制发电机磁场线圈的通电时间
结构图
工作原理
目标励磁电流的确定方法
根据发电机目标输出量和发电机转速，计算目标激励电流
根据驾驶条件、电器负载以及电源储存装置条件，计算发电机目标输出量，如果电流传感器故障，根据蓄电池目标电压和蓄电池电压，计算目标输出量
在减速断油时，PCM增加发电机输出量并在蓄电池中储电。在除 减速之外的条件下，仅根据蓄电池状态充入所需要的电量，以降低发电机负载
磁场线圈励磁时间的确定方法
通过将负载信号发送至发电机内置的功率晶体管，增减磁场先去激励电流
通过改变负载信号负载比，磁场线圈通电电流根据功率晶体管励磁时间的改变而改变，例如，当蓄电池正极下降时，发送给功率晶体管的负载信号的占空比较大，从而增大磁场线圈励磁电流
带i-ELOOP
概述
根据发动机工作和电负荷状态，通过对发电机电压的最佳控制改进怠速稳定性。
PCM控制可变电压型发电机，使驾驶员不会在减速时感受到减速过程产生的发电扭矩造成的奇怪感
结构图
工作原理
通过计算目标激励电流并将发电量信号发送至IC调节器，PCM增减磁场线圈激励电流并调节发电机发电量
目标励磁电流的确定方法
PCM根据车况（如行驶阻力）和估算目标减速值结果，确定发电机目标发电量
根据车速和加速及制动操作情况，PCM在再生制动期间计算目标减速值，以使驾驶员不会在减速时感受到减速过程产生的发电扭矩造成的奇怪感
PCM根据发电机的实际发电量逐渐增加发电机输出电压，并在再生减速期间以规定值调节发电机，其负责对发电机的实际发电量进行反馈，以精准控制激励电流。
I-stop控制
概述
当车辆停车时，如遇到红灯停车，i-stop将自动控制发动机启动和停止，从而降低油耗，减少尾气排放和怠速噪音
PCM根据来自各输入部分和CAN通信的信号确定是否允许和禁止i-stop控制
i-stop控制包括发动机停止控制、发动机重新启动控制、电动AT油泵驱动器控制和车辆防倾翻功能
结构图
