一辆行驶里程约2.8万km、搭载CREB发动机和0DL双离合器变速器的2017年上汽大众辉昂3.0 V6自动挡轿车。该车在维修站索赔更换自动空调左后风门伺服电机后，进行空调气流方向及温度测试，右侧中间出风口和右侧出风口没有冷气吹出。

检查分析：维修人员连接VAS6150故障诊断仪运行ODIS系统，控制单元列表显示，自动空调控制单元J255存储了10个静态形式的故障事件条目，指向10个风门伺服电机，故障性质属于无信号（图1）。从这些故障码可以发现，除了1个左侧的风门外，其余均为安装在空调器右侧方向的伺服电机。

维修人员尝试清除故障码，故障码无法清除。尝试对所有伺服电机执行基本设定，诊断仪界面提示，辉昂全自动空调控制单元的基本设定功能存在2个选项。其中，基本设定1指的是自动寻址，即诊断仪自动识别各个风门翻板的伺服电机；基本设定2是指对系统中各个伺服电机风门翻板2个止点位置的测试学习，并记忆在控制单元中。寻址结束后，才可以进行基本设定2。基本设定2进行过程中，空调操作单元显示屏将同步闪烁。激活基本设定后，诊断仪界面显示基本设定中断，功能被取消。

由于基本设定没有完成，自动空调控制单元又增加了2个无基本设定的故障存储。

根据一般规律，自动空调多个伺服电机及线路同时损坏的概率极小，故障点应考虑电机的公共部分，即传输信号的LIN数据总线。

辉昂3.0 V6车型全自动空调存在基本型（两区）与高级型（四区）2种配置，该故障车配置了四区全自动空调，系统共有16个风门翻板伺服电机参与空调温度和气流方向的调节工作，各风门翻板伺服电机的安装部位如图2～图4所示。由于采用了步进电机，故无需设计电位计来检测风门翻板所处的位置。系统所有的电机仅有一个零部件类型，简化了生产，这也是需要自动寻址的原因所在。

在诊断仪上点击大众elso，打开页面，输入该车的VIN码，调出该车型的自动空调电路图。根据电路图得知，16个伺服电机占用单独的一条LIN数据总线，以串联的形式挂接于J255，进行双向数据交换，J255发送电机控制指令，而电机则向控制单元反馈风门翻板的位置信息。J255的另一条LIN总线，用来控制鼓风机控制单元J126调节鼓风机速度。 风门翻板伺服电机的接线端口为T4插接器，其端子定义分别为电源（T4/4）、接地（（T4/1）、LIN入（T4/2）和LIN出（T4/3）。既然LIN数据总线上的用户呈串联关系，那么找出电机位置在LIN总线上的的布局至关重要。因为某一电机的LIN总线断路，将影响其下游区间连接的所有电机的通信。 图5为简化的伺服电机电路图，由此可以获知，串联在LIN总线上各伺服电机所处线路上下游的位置排列规律，呈左右侧分布。故障码指向右侧伺服电机的分界点为左后出风口风门电机V239，即故障码B10D131。换言之，若LIN总线在这一区间断开，或V239内部出现断路，其下游的所有电机都会出现无信号的问题，与10个故障码吻合。

经过上述分析，一一核对打印出的故障码，依次在图5对应的电机代号上标注，可以确定，V239插接器上的LIN总线连接状态或V239本身应该是故障点，而索赔更换的恰恰正是这个部件。如此，插接器连接状态最值得关注。

故障排除：再次检视V239的T4插接器，手感感觉该插接器没有完全定位固定。脱开插接器，检视端子没有腐蚀、弯曲和虚接现象，重新连接好插接器，直到听到插接器定位的“咔嚓”声响。进行基本设定1，诊断仪屏幕显示自动寻址结束，然后执行基本设定2，识别学习各风门翻板伺服电机的2个止点位置，屏幕显示基本设定2完成。此时，故障码可以被删除。

执行系统基本检查测试，依次调节空调温度与气流方向，验证结果确认，故障已经排除。

回顾总结：由于辉昂V6全自动四区空调的车型不多，维修人员对该车型的空调系统比较陌生，不查找维修手册，一时无法确定需要索赔更换的部件位置，因此在更换时插拔了多个电机的T4插接器。而插拔过程中，V239的插接器没有插装到位，导致了本案例的发生，真可谓旧病未除，又添新患，教训深刻。