上图为东风俊风E11K型电动汽车适配的慢充OBC总成细节特写。采用风冷散热，而没有接入驱动电机和电力电子单元共用的散热循环管路，这一技术设定在2018年量产的15-20万元售价区间的主流车型中很少使用。

东风俊风E11K型电动汽车搭载1组装电量为57.5度电、能量密度为160Wh/kg的三元锂动力电池总成，NEDC续航为405公里。通过笔者仔细深入了解发现，该车的电池管理系统缺乏温度控制系统，动力电池采用被动风冷散热形式。

很遗憾，在万宁市笔者未能拍摄到东风俊风E11K型电动汽车“快充”时技术细节。由于在北上广深等1线城市，没有东风俊风E11K型电动汽车在售，笔者未能获悉更详尽的诸如动力电池总成、电芯供应商信息。不过，随机百度了一下关键词“东风俊风E11K”就推送了“东风俊风e11k退车”信息。

笔者有话说：

东风俊风E11K型电动车型、东风风神E70型电动汽车都可以看做东风日产轩逸电动汽车的不同改型。这3款电动汽车都是基于轩逸燃油车型“油改电”而来，因此都碰到了车内空间被严重侵占的情况。东风俊风E11K、东风风神E70和东风日产轩逸EV，3款电动汽车搭载电驱动系统、动力电池及热管理策略不同。

上图为东风俊风E11K型电动汽车动力舱细节特写（动力电池采用被动风冷散热技术）。

上图为东风风神E70型电动汽车动力舱细节特写（动力电池采用液态低温预热和高温散热热管理系统）。