站在纯电动汽车浪潮汹涌的大背景下，上汽通用全新推出的第八代Ecotec 1.5T发动机似乎为燃油车找寻到了新的突破口，基于“单缸最优”和“模块化架构”的系统开发集成策略，上汽通用全新推出的第八代Ecotec 1.5T发动机开创了同排量发动机的先河，甚至拥有了优于2.0T排量发动机的卓越表现。它到底有什么亮眼表现，今天，通过昂科威S搭载的1.5T“阿凡达”与探岳搭载的2.0T低功发动机进行多维对比，笔者带大家一探究竟。
发动机作为汽车内置的一颗“跳动的心脏”，其重要性不言而喻。作为国民购车主要考量的要点，昂科威S上搭载的 1.5T发动机额定功率为155kW，升功率高达103kW。在9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混系统的加持下， “阿凡达”则帮助昂科威S取得了8.4s的百公里加速成绩。
相较之下，搭载2.0T排量发动机的探岳，最大功率则为137kW，换算成马力输出为186 Ps，在实际的落地零百加速测试中，成绩为 8.7s。其实从双方对比中不难看出，尽管探岳搭载的2.0T低功在峰值扭矩上相较昂科威S搭载的“阿凡达”1.5T要高出一筹，但其最大功率和马力输出是分别低于“阿凡达”18kW及25Ps的。而在最能展现车辆动态性能的零百加速成绩维度，探岳要比昂科威S慢上0.3s。
值得注意的是，作为对比的双方，“阿凡达”排量为1.5T，探岳搭载的发动机排量是2.0T，也就是说，在理论排量有一定差距的前提下，“阿凡达”做到了“后发先至”，用更为卓越的输出表现，压胜探岳所搭载的2.0T发动机一筹。
明明排量更小，但迸发出的动能却更为强劲，这其实都源于“单缸最优”发动机设计理念及模块化架构设计。当单缸排量在0.33-0.5L时，“阿凡达”发动机的燃烧效率将达到顶峰，而燃烧室采用最佳缸径冲程比的设计，则使得“阿凡达”可匹配高压直喷系统及高滚流气道，从而实现高效、快速燃烧，降低排放；而在模块化架构设计理念中，“阿凡达”集35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵等核心技术和燃烧系统在内的机电一体化技术于一身，可确保发动机单元均拥有一致性的极高性能。
值得一提的是，在追求效率之余，“阿凡达”1.5T发动机在设计之初便寻求从燃烧源头开始控制NVH之路，围绕辐射噪音控制和声学品质提升两个方向，通过对发动机罩、凸轮轴静音阻尼垫、静音链代替传统齿轮驱动的设计和优化，搭载在昂科威S车身的全新Ecotec 1.5T发动机“阿凡达”将为用户带来更为优越的NVH静谧性能，从而提升驾乘体验。
而在前文提到的电动汽车大浪潮之下，其所具备的可与强混系统搭配的拓展能力，将在以“节能减排”为主旋律的《内燃机行业“十四五”规划》中，为燃油车领域的车企及市场，注入强大的推动力。
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