因故需要出趟远门，石家庄到武汉，其实也不算远，全程大概950公里，高铁3-4个小时。考虑到现在疫情火星四起，计划开车去，毕竟从防疫角度安全一些。
车辆情况，去年卖了油车，新买一纯电动汽车——广汽埃安Y，号称续航500公里，磷酸铁锂电池，大约64度电。车龄半年，累计行程大约10000公里。车况很新，没有任何毛病。出发前检查了四个轮胎气压，都正常。原车不带备胎，正好春节后买了一条小备胎。不管出门远近，没备胎心里不踏实。
乘员两人，行李就是背包水杯。
早起从石家庄出发，大约6:45出门，天微亮，几乎无风，室外温度大约3度。车满电，晚上在室外停放一夜，掉里程4公里。家里有车库，有私桩，充电一直是平价，5毛3一度。这也是买纯电动的原因，平常大多在家里充电。原来油车加95号汽油，现在的油价...比起油车，充电费用几乎可以忽略不计。
实话实说，这个气温不开空调有点冷，但是为了测试一下电耗，忍了。这车还有个非常大的缺陷，至少我认为是缺陷，空调的吹风模式吹前风挡玻璃是和吹脚丫子绑定的，不知道这两个绑定有什么必要。我专门就此问过客服，客服回答：这两个功能是绑定在一起的呢，不能分开。后果就是，北方的冬天不太冷的时候，能不开空调就不开空调，但是吹前挡玻璃必须开着。我一般是打开室外循环，车一开自然有室外风进来，好处就是玻璃不起雾，坏处是脚丫子冻得那叫一个酸爽...
上午十点半到鹤壁服务区充电，行驶里程319公里，用时3小时45分钟，剩余续航7%（35公里）。国家电网的充电桩，下载个e充电，还是很好用。就是没找到电价，APP和周边都没找到。按照在石家庄的经验，在充电机上预存80元，心想怎么也够了。充电还很快，直流接近400v，电流大概150A。高高兴兴遛弯去了，大约40分钟后，看手机APP提示充电结束。过去一看，原来是充电机里80元用完了，才充到70%，电价合大约1.9元每度电。没办法接着充吧，拔掉充电枪又插上，这次直接预存100元，开始充电后显示充电电流一直是8A，着急了，这得充到什么时候。又换来个充电桩，依然如此。打电话到服务人员，说你看看充电桩菜单里充电需求电流是多少，如果需求就是8A，那就是车的事。看了看需求电流，就是8A，那还充个什么劲，走吧。
下一站到漯河服务区，行驶里程217公里，剩余续航9%（45公里），用时2小时5分钟。还是国家电网充电桩，这次长心眼了，充电桩预存150元开始充电。充电电流始终是50-60A之间，比上次慢多了，没办法只能充。吃了午饭，然后车里睡觉。2小时5分钟充到96%，花费81块钱，合大概1块3一度电。便宜，但是充电慢。接着走。
下午6:25到了湖北大悟县，下了高速找了个充电桩，还是国家电网。行驶252公里，用时2小时45分钟，剩余续航约10%（50公里）。
为什么在这里下高速？一是因为天已经快黑了，不愿走夜路。二是附件几个服务区都没有充电桩，续航到不了武汉，干脆住这里得了。第一次充电如果充满了，就应该可以开到武汉。不过这里离武汉不远了。
在大悟充电很快，大概充电电流在150A。我们就是吃了个晚饭，不过半个小时，已经充电过来90%，后面充电逐渐减慢，最后1小时17分钟充满，到了100%。
找了宾馆住下。第二天一早6点出门，赶往武汉。夜里下来小雨，到处雾气蒙蒙，没走高速直接走国道。到了武汉办事，中间一直没有充电。走的时候电量还不少，直接上高速，反正服务区大部分有充电桩。
武汉市区和大悟到武汉，大约162公里，上高速跑了185公里，到河南灵山G4服务区。还是国家电网，从5%左右充电，到充满用时1小时20分钟，电费91元。充电都能有这个效率，跑高速还是可以接受。接着走。
从G4灵山服务区，下一站到许昌服务区，274公里，用时2小时46分钟。剩余续航不多，估计赶不到下一个服务区，先充电。电动车跑高速，时刻注意续航电量，还得随时注意下个服务区有没有充电桩，要不停的查手机。一个人干这些事，说实话费劲，两个人正好。
还是国家电网，很快一个小时11分钟，应该是充到95%左右，电费85元，后来充到越来越慢，就不充了。接着走。
从许昌服务区到邯郸服务区，行驶272公里，用时3个小时。中间经过郑州市中心，又赶上下班时间，车非常多速度慢。到邯郸服务区还剩18%续航（90公里），时间是晚上9点10分，饿了，打算吃点饭。黑咕隆咚的服务区，转了两圈才找到国家电网充电桩。这里要吐槽一下邯郸服务区，没有指示牌。有的服务区进口有指示牌，很好找，有的没有，找起来费劲。一般服务区的充电桩都在边边角角位置，多半晚上灯光很亮，应该不难找到。
邯郸啊邯郸，纯电动汽车跑高速还算美好的体验到此结束，接下来是各种恶心事，严重打击你开电动汽车的自信心。
找到邯郸服务区的充电桩，几乎没有灯光，真的是黑咕隆咚。我们先找到的充电桩，忘了是小鹏还是特斯拉，反正灯火通明，远远就能看到。不是国家电网的充电桩，要求下载专用APP，还有各种注册信息，烦都烦死了，直接忽略。可能对人家自己的车很友好。
也是国家电网的充电桩，很多，插上扫码等好一会儿，不充电，显示一个错误代码。换一台充电桩再试，还是如此。用手机照明找到机器上有一个电话，打过去挂掉了。还不错一会儿回过来，
他说那个错误代码是一些新车型充电桩不能识别，需要升级系统，也上报过了，还没升级，没办法。我勒个去，还有这种事？心里一万头曹尼玛飘过。。。
下一服务区是邢台沙河，剩余电量能跑到，如果服务区还是这样的充电桩怎么办？只能下高速去找充电桩。心里琢磨，沙河是个小地方，从那里下高速剩余电量本来就少，下高速再找不到充电桩......实在是不敢想。只能从邯郸下高速，城市充电桩毕竟多，好找。
下高速后导航到丛台区滏东大街一充电站，也是国家电网。有8个桩，闲着两个，其中一台显示维护中，插上另一台，显示设备故障不充电。旁边还几个车也是这种情况，但是有能充电的。心里那个气啊......打电话给服务人员，先问我车剩余电量多少，我看了看说18%，还能续航80-90公里，对方说，你车电量太少了，要大于20%才能充。我勒个去，还有这种要求？尼玛我在河南服务区4%都充的好好的，你邯郸市就这......心里那个气啊......
没办法接着找，又找到一个充电站，还是国家电网。又是那个问题黑咕隆咚，很难找。令人蛋疼的是必须从一个超长的路边停车场穿过去，才能到达。心里那个气啊......明明紧挨着大马路，高高的路牙子上不去，这明摆着是应付差事。在自行车道上，好在晚上人车稀少，一直往后倒，从停车场入口进去到达充电桩。依然国家电网的充电桩，很多，一排十五台左右，每台之间就是标椎停车位的距离，充电线还很短，车停不到位根本够不着。另一个让人蛋疼的是场地非常狭小，充电桩离放车的位置后面大约8米有一高高的铁丝网，车根本不可能放正了充电，后面离铁丝网距离影响旁边车辆通过，就TMD是应付差事。反正也没有别的车，我就随便停下开始充电。倒是能正常使用，但是，可恶的但是出现了，充电电流最大连50A都到不了，我特意看了看车辆的充电需求电流在150A左右，我又趴地下特意看了看充电桩牌子，上面标明是120KW快充，北京一个厂家的产品。不知道为什么会这样，综合邯郸服务区和市区上一个充电站的情况，我有一个恶意的揣测，各种偷工减料导致不能全功率工作，最大充电电流限制在50A，好处是可以很好的掩盖偷工减料，坏处是着急回家的旅人无奈的等待......
邯郸服务区和邯郸市区的充电桩是不是都是如此，不敢贸然下结论，但是对比河南湖北服务区的国家电网体验，不得不说都是国家电网，差距怎么就那么大呢？河北这些年经济表现越来越差，但是服务意识和表现不能也越来越差，这样的话经济怎么能发展起来？
最后多花两个小时，计算电量可以到家，才停住充电，安全返回。
这一趟总共行程大约2000公里，做个小结吧。
纯电动汽车可以高速跑长途，必须做好计划。保留至少50公里以上电量就充电，服务区不行，果断下去找充电站。
高速服务区一般间距不超过50公里，需要密切关注下两个服务区的信息。注意不是所有的服务区都能充电，大部分可以。
各个服务区充电价格不同，需要注意，不必挑选价格低的服务区，差不了多少。充电桩必须预存电费不知有何意义？操作上感觉多此一举，充电桩都有专用APP，APP里有钱还不行？
呼吁不要允许个别公司在服务区自建充电桩，除非和国家电网的APP可以通用，否则就是一种浪费。国家管理部门尽量统一各个充电服务APP的通用性，避免手机需要安装一大堆APP。
充电桩的建设还得加强，估计2-3年服务区的充电桩就要排队，那用车体验直接归零。
大概纯电动汽车跑高速，三分之一的时间是在充电。
仅仅对自己的电动车来说，高速巡航100公里时速，电耗17度每百公里；巡航110公里时速，电耗19度每百公里；巡航120公里时速，电耗21度每百公里。不知道用100时速巡航，少充电时间，比120时速巡航，多花充电时间，哪个更省时间？
