中国航空新闻网近日报道，5月31日， 新舟700涡桨支线客机静力试验机机头大部件在成飞民机下线，这是继5月29日机身中段下线后新舟700静力试验机又一大部件完成制造，向今年年底实现首飞的目标迈进了一大步。

2006年由西飞开始论证的新舟700客机虽然名字中有“新舟”两个字，却和之前的新舟60和新舟600完全没有血缘关系。2000年3月首飞的新舟60原名运-7-200A，是国产运-7轻型运输机的衍生型，而运-7则又是苏联安-24的仿制型号。2008年10月首飞的新舟600则是新舟60的现代化改进型，在航电、机身寿命和可维护性上都有长足进步。因此无论是新舟60还是新舟600，都具有浓厚的安-24血统，把该机的优点和缺点一并继承下来。

而新舟700与安-24完全没有任何关系，该机采用了全新设计的大展弦比高升力机翼 T型尾翼气动布局，在高效率普惠PW-150C涡桨发动机和六叶复合材料螺旋桨的驱动下，起降性能和机场适应能力将有显著提高。新舟700在性能、先进性和舒适性将能与世界著名涡桨支线客机ATR-42和Q-400相媲美，大幅提高国产涡桨客机在世界市场上的竞争力。

新舟700的另一重要改进就是把主起落架从新舟60/600的翼下发动机短舱移到机腹，这将彻底解决之前严重困扰新舟60的主起落架问题。

新舟60的主起落架问题表现在两个方面，一是可靠性问题。新舟60在运营中曾多次发生起落架故障，在2014年的两次故障之后，民航总局发布命令停飞了部分新舟60，检查起落架着陆信号器。

二是遗传自安-24的迫降性能不好问题。与安-24一样，新舟60在飞机冲出跑道或重着陆时，主起落架承受的巨大冲击力量很容易被传递到住翼梁，导致机翼与机身脱离，前后机身折成两段，这对乘客逃生极为不利。典型例子有2015年5月幸福航空的一架新舟60在福州机场降落时冲出跑道，导致机翼和机身交接处断裂，飞机全毁。新舟60在国外的服役中，也曾多次发生类似事故，迫降性能不良已经严重影响了新舟60/600的安全声誉。

通过把主起落架布置在机腹两侧的鼓包中，新舟700不仅大幅缩短了起落架支柱长度、减轻总体重量，外八字型主起落架结构还将大幅提高该机的迫降性能，在遭受巨大冲击时会向机身两侧塌陷吸能，从而保持机身结构的完整性，为乘客逃生争取宝贵时间。在主起落架安全性上的大幅进化，才是新舟700相对新舟60/600系列的最大改进。

作者：阿姆斯壮