新舟700

5月底，新舟700飞机的最重要部件——机头大部件在成飞顺利完工，这个部件属于批10001架静力试验机。前几日，同一架飞机的机身大部件也已总装下线，标志着新舟700飞机开始进入总装倒计时。预计今年9月，第一架新舟700将完成总装下线。

新舟700是新舟系列飞机的最新型号，但该机并非新舟600和新舟60的单纯升级改造。与新舟600相比，新舟700采用了最新型普惠PW150C涡桨发动机，推力提升一倍（两台3200轴马力提升到两台6200轴马力），螺旋桨从四叶改为六叶，垂直尾翼变为T字型，机身长度加了6米，起飞重量加了近6吨，时速从514km/h猛增到637km/h，载客人数从52人增加86人。因此，新舟700实际是一款全新设计的飞机，各项性能指标都跨上了很大一个台阶。

新舟600

众所周知，新舟600和新舟60脱胎于国产运-7运输机，而运-7是前苏联安-24运输机的仿制型号。尽管时间跨越了差不多50年，但从安-24到新舟600，气动布局和尺寸并没有太大的变化，主要改进都限于发动机和机载设备方面。所以说，新舟600尽管是2008年首飞的，但实际上仍属于安-24的升级版，而后者是1960年首飞的。

从运-7到新舟600，体现了中国轻型运输机和涡桨支线客机艰难的发展历程。

运-7作为安-24的仿制型号，中国西飞付出了巨大心血进行仿制和改进。这款飞机是中国第一个正式投入运营的国产运输机，填补了中短程运输机方面的空白。但由于仿制过程中存在很多困难和问题，运-7在1970年首飞，直到1982年才成功定型。该机曾荣获国家科技进步二等奖。

需要注意的是，运-7的仿制对象安-24，在1976年就停产了。也就是说，运-7在诞生之日就已经是一款过时飞机了，使用的是落后20多年的技术。

安-24

与运-7同时研制的，还有中型运输机运-8和大型客机运-10，研制过程同样也遭到各种困难。很多军事爱好者对运-10的下马表示惋惜，但需要清醒地认识到当时中国技术落后的现实。技术落后、完全依靠测绘仿制的运-7，研制过程尚且这么艰难，而运-10采用全新技术，可靠性和安全性要求极高，研制难度更加无法想象！

事实上，运-7的基础型在定型投产后，中国西飞对这款飞机的改进历程也是漫长而艰难的。运-7重点改进电子设备、发动机性能和操作体制，并且引进西方设备，发展了多个改进型号，包括运输型、客运型、军用型，以及后期支线型即“新舟”系列。中国西飞通过不断改进这款过时飞机，逐步积累了轻型运输机和支线客机的设计经验，并为此后国产大飞机培养了不少人才。

运-7

可见，运-7系列的基础设计虽然落后，但是在中国航空工业中的地位是非常重要的，她是中国国产飞机家族——这座通天阶梯中的关键一级。

新舟700的诞生，它不仅仅是中国短途支线客机的一个里程碑，同时也宣告中国双发涡桨飞机实现了真正的“脱胎换骨”，不再受到运-7和安-24原始设计的局限。

新舟700作为一款螺旋桨短途客机，并不像运-20那样举世瞩目，但它也是中国历史性进步的一个缩影。（作者：陶慕剑）