澎湃新闻记者 栾锴韬

作为起步相对较晚的自主品牌，中国车企这么多年闯荡欧美成熟市场的计划并不顺利，但一直在努力。

最近又有一家不算非常知名的自主车企选择“迎难而上”，出师美国市场，它就是康迪。

近日，康迪科技集团宣布，将在美国市场发布两款纯电动汽车，分别为康迪K23和K27。两款新车定位低端电动车，将于8月18日在美开启预售，2020年第四季度交付美国消费者。

其中，在扣除联邦税收抵免后，康迪K23的售价为22,499美元（约合人民币15.69万元），而康迪K27则定位略低，售价为12,999美元（约合人民币9.06万元）。两款车型的综合续航里程分别为100英里（约160公里）和180英里（约290公里），而二者的最高时速也分别只有101km/h和112km/h。

据悉，两款车型将通过康迪的美国全资子公司出售，最初的销售区域将集中在达拉斯-沃思堡大都会区域。

根据官方资料显示，康迪科技集团公司是一家美国纳斯达克证券交易所的上市公司，公司业务由其全资子公司浙江康迪车业有限公司负责经营。

康迪创始人、董事长兼总裁胡晓明2003年10月至2005年4月曾任万向集团纯电动汽车国家863电动车项目组项目经理，他2002年3月创办的永康汽车制造有限公司是康迪车业前身，主要生产微型专用服务车。2005年4月，胡晓明离开万向后开始专注于电动车方向，公司2006年研发出自己的小型电动车。

2007年7月6日，康迪科技在美国纳斯达克上市(股票代码KNDI)，融资3000多万美元。2008年3月18日，康迪科技全资子公司康迪车业在美国纳斯达克主板上市。

其实在前几年，康迪在国内的电动车市场也曾有一席之地，多款车型活跃在共享出行市场，也和知豆等主攻微型电动车的车企共同占据过国内电动车销量排行榜前几名的位置。但随着国内新能源市场的发展、补贴的减少、产业和消费的升级转型等情况，康迪等主打微型电动车的车企已经逐渐失去了原有的市场位置。根据2019年乘联会的销量数据显示，康迪电动车当年的销量数据已经归零。

因此，此次宣告赴美销售，还不好判断康迪究竟是真想拓展海外市场，还是一场作秀行为。

但在康迪之前，不少中国自主品牌车企已经尝试进军美国。只不过，很多都是“雷声大雨点小”。

一汽夏利：“第一辆出口到美国的轿车”

已经成为历史过往的一汽夏利，当年不但在国内辉煌过，也曾走出国门，成为“第一辆出口到美国的轿车”。

2002年，天汽集团与美国AANH公司签订独家长期合作协议，声称将在5年时间里在美国销售不低于2.5万辆夏利轿车。首批252辆夏利轿车及配件在2002年6月10日发往天津港，并启运前往美国。据称，夏利将在美国主打1万美元以下的市场。

不过，根据当时《北京晨报汽车周刊》的调查，虽然与天津汽车集团签订协议的AANH公司的确是一家位于美国佛罗里达州的销售公司，但其首批进口的夏利车型仅在拉丁美洲、非洲及太平洋岛国、印度等地区进行销售。

由于没有配备安全气囊，夏利轿车根本无法通过美国相关交通法规的要求。而据测算，如果要实现在美国销售夏利轿车，AANH公司需要花费8至12个月时间以及640万美元来取得美国交通部、环保部的安全和环保认证。虽然当时该公司表示有信心在一年内完成所有对车的修改和加工，但从之后毫无后续消息的情况来看，这项合作最后的结果很明显是不了了之。

所以，所谓“第一辆出口到美国的轿车”，只不过是属于一汽夏利和那个年代的一抹幻想。

广汽传祺：7年规划仍未成行

作为较早提出进军欧美的自主品牌，广汽传祺在2013年开始就开始了进军海外市场的规划。为进军美国市场，广汽集团制定了“1513战略”，在2015年1月作为唯一一家中国自主品牌登陆美国底特律车展，并在美国设立硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心等机构，为进军北美市场做准备。

不过，广汽传祺进军美国的计划并不顺利。2017年4月郁俊接手广汽传祺总经理职位后，进军北美市场的时间就被一再推迟。