广东省国土空间规划

2021年2月，广东省将尘封多年的磁悬浮纳入空间轨道规划中，首次公开了京港澳、沪深广两条超级磁悬浮的构想。此消息犹如一枚“重磅炸弹”，再次将“磁悬浮”推上风口浪尖。

鉴于每年亏损数亿元的上海磁悬浮，广东为何要在此时冒险规划这两条“磁悬浮”？不怕裤衩子都输没了？隔海相望的灯塔国也拟斥资140亿到160亿美元，兴建华盛顿-纽约磁悬浮线路。

此时纷纷上马“磁悬浮”到底有何深意？难道高铁已经过时？

磁悬浮与轮轨高铁之争

上个世纪90年代，中国最大两个城市北京和上海之间的通行需要20个小时左右，迫使我国不得不思考如何能够实现城市之间快速通行。于是，长达近10年的高铁模式之争也就拉开了序幕。

以日本为主的轮轨技术公司和以德国为主的磁悬浮技术公司，一直在中国市场积极拼抢。最终结果，磁悬浮就因为票价高、与现有铁路网不兼容等问题输给了“轮轨”，我国“八纵八横”布局也因此成为轮轨高铁的天下。

早期，大家对于磁悬浮还比较陌生。磁浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁浮列车的专利权。

磁悬浮根据磁铁“同极相斥、异极相吸”的原理，分为电动悬架（EDS）和电磁悬架（EMS）两种。

电动悬架

电动悬架，就是用磁铁吸引力将列车浮起来，使用“T”形导轨。列车下部两侧向导轨两侧环抱，内翻部分有电磁铁，导轨底部有钢板。钢板在上，电磁铁在下。

电磁铁就是一个金属线圈，根据电磁感应原理，当线圈中通过电流时，线圈便能产生强大的磁吸引力，因而能够抬举列车。当吸引力与列车重力平衡，列车便以一定高度悬浮在空中。