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电动车是保有量很高的一种代步工具，在2005年之后，电动车的保有量等到“井喷式”发展，从之前只有千万左右，达到在2019年新国标还未实施，就有3亿左右的保有量，为了更好的管理，2019年正式实施新国标，这也成为超标车的由来，对于新国标实施之前，已购的超标电动车，各地是制定过渡期，而进入2022年，多地的过渡期已经结束或即将结束。

先看视频

过渡期结束后的超标电动车，到底怎么管理，其实各地给出的方案不一致，小行家在刷视频，就看到山东的管理方式，原本是过渡期截止就要禁止上路，但根据山东省公安厅、市场监督管理局、财政厅联合发布《临时号牌电动自行车管理工作的通知》，对于超标电动车是更为柔性化，按照采取的是“不再禁止临牌电动车上路行驶”。

而像山东这样超标车过渡期结束之后，还可以继续上路的，还有不少地方，包括西安、十堰、天津、郑州、南宁等多地，都明确延长超标电动车上路期限，只不过，这些地方延长都有再次结束日期，不像山东给予的管理方案，是无期限延长超标车上路权益。

当然，超标电动车过渡期结束之后，还能继续上路行驶，只是其中1种管理方案，对于超标电动车过渡期结束的管理，还有2种管理方案也很常见，小行家下面就来一一介绍，看看这3种管理方案，您会支持哪一种？

对于超标电动车过渡期结束之后的处理方案，还有一种比较主流的，就是给予置换新国标电动车车主一定的补贴，以近期刚刚采取换购措施的昆明为例，车主换过你新国标电动车，可以享受最高1100元补贴，而报废超标车，不购新国标电动车，最高可补贴1500元。

此外，还有绍兴、嘉兴、海盐、杭州等多地，都有启动换购补贴的管理的方式，这样的做法，是让车主更有换购积极性，保障超标车在过渡期结束之后，可以有序的清退超标车，全部置换成符合国标的新国标车。

当然，还有一种方式，也是超标电动车过渡期结束之后的一个选择，这也是目前最为主流的，在各地的超标电动车管理条例中，往往都会提到：过渡期截止禁止上路行驶。

这样的管理方式有很多，以北京为例，超标电动车是在2021年10月31日正式结束上路资格，从2021年11月1日，就明确禁止上路，违规上路会罚款1000元，并且扣车。

虽然这样的管理方式，是广大超标车的车主最不想见到的，但这却是3种管理方案，最主流的，并且是合理合法的。

以上介绍的过渡期结束之后，“继续上路行驶、补贴置换新国标电动车、禁止上路”这3种管理方案，是解决超标车过渡期结束之后最为主流的，这样的管理方式，可以说是各有优缺点。

继续上路行驶，让广大超标车的车主获益，不需要换车，没有经济损失，但它却造成了超标电动车没有达到早期规划的有序退出道路市场；

禁止上路，违规处罚，这种管理方案，可以让超标电动车退出道路市场，但这样的管理，对于一些还能用的超标电动车提前报废，是一种浪费；

补贴换购新国标电动车，这种管理方式，是促进换购的积极性，既能够保障超标车在道路的清退，也是小行家比较支持的一种方式。

小行家认为，超标电动车淘汰，广大车主是可以理解的，但车主不想见到的是超标车的浪费，换购的新国标电动车不实用，而在这3种管理方式，小行家支持的是补贴换购，那么，您会支持哪一种管理方式呢？欢迎大家评论交流。