比亚迪进入日本市场还是有一定前景的

我个人认为还是有的，因为比亚迪有以下三个优势：

第一：在碳中和的背景下，比亚迪已经停产了燃油车，把精力都放在了新能源车上，而日本的纯电动市场不景气的原因之一就是因为当地的纯电动车价格偏高，例如本田 e，定位于微型车，续航里程不到300km，在日本的售价折合人民币大约为30万，而特斯拉Model 3标准续航的后驱版本，在日本的售价折合人民币大约为29.34万元，与国内的售价相差无几，这就难怪特斯拉在日本的纯电动车市场的占比高。

而在比亚迪确定进入日本市场的这三款车中，以海豚为例，官方充电续航里程为301—401km，国内的指导价为：10.28—13.08万，并且日本是对进口车不收关税的，所以理论上海豚在日本市场与国内市场的价格可以做到一致，这对日本本土的电动车而言，可以说是降为打击。

第二：比亚迪的商用车早就在日本拥有了一定的市场基础，例如日本的公交车就有比亚迪，而在2020年，比亚迪就和丰田组建了合资公司。

第三：中国在动力电池领域的影响力不容小觑，去年中国动力电池的装机量占据全球装机量的一半。由此来看的话，比亚迪在日本还是有机会的。

汽车网评：进入日本市场这件事对比亚迪而言意义非凡

比亚迪进入日本乘用车市场在我们看来，更多的是令我们感到自豪，骄傲的一个振奋人心的消息，茶余饭后的谈资。但是对于王传福（比亚迪公司董事长兼总裁）来说意义非凡，比亚迪的第一款轿车F3几乎就是照着丰田花冠一笔一划抄袭下来的，并且上面搭载的还是来自三菱的发动机，比亚迪又何尝不想搭载自己研发的发动机呢？但是对于当时的比亚迪来讲，或许更多的只是个梦。

比亚迪进入日本乘用车市场这件事情放在10年前，让人想都不敢想，但如今的自主品牌不可同日而语，2021年中国汽车出口量首次突破200万辆，同比增长一倍多，一跃成为全球第三整车汽车出口国，仅次于德国和日本，这与比亚迪“坚持27年聚焦新能源汽车产业、坚持重金研发和技术创新。”的务实进取型企业是离不开关系的。比亚迪能在日本市场获得多大的成就，目前我们还不得而知，但是最起码有了一个良好的开始。