可变压缩比这个技术被认为是改善汽油发动机（点火燃烧）热效率和燃油经济性主要的手段之一。但是因为这种设想在技术上有很多问题难以解决，导致可变压缩比技术在很长的时间内无法实现量产，直到2018年日产VC-TURBO超变擎的出现。

实现可变压缩比技术的发动机被命名为VC-TURBO超变擎，全称为：Variable compression?Turbo（可变压缩比涡轮增压 发动机）。

那么日产VC-TURBO超变擎的可变压缩比是如何实现的？VC-TURBO超变擎在连杆结构上做了非常大的改变，从原本的一根连杆改变为多根连杆的结构，多连杆结构是VC-TURBO超变擎发动机最大难点，也是它最大的亮点。

相比传统发动机的曲轴 连杆机构，VC-T发动机多了几根连杆、一个控制轴以及一个控制电机。相应的在曲轴连杆的运动方式上也会有非常大的不同，上面这个图可以很清晰地让我们了解多连杆的发动机与普通发动机有什么区别。