当年，AMD的创始人Jerry Sanders先生在创办晶圆厂时说过这么一句话：没有晶圆厂，不算真爷们。

这样的句式也可以套用在眼下的新能源车企身上：没有换电和超充的车企不是有追求的车企。

要知道，随着材料和结构的创新，电池包整体能量密度稳步提升，续航里程焦虑已经得到了极大地缓解。现在，充电时间太慢位升电动车主最大的槽点，也成了劝退燃油车主改换门庭的最大门槛。

针对这个挑战，新能源车企们拿出了两套方案：换电和超充。

换电的课代表是蔚来，截至9月底，蔚来的换电站总数已经达到了1145座，它的计划是到2025年在全球累计建成4000座换电站。

超充的代表则是特斯拉，这个电动汽车时代的开创者，在超充桩的建设上堪称遥遥领先，截至今年8月份，特斯拉全球已累计建设开放了超过35000个超级充电桩。

换电路线上，吉利、上汽纷纷入局；超充赛道里，小鹏、广汽埃安也陆续开启自建超充桩，为旗下高端车型服务。