来源：长沙火车站

长沙站不仅是京广铁路线上的一颗耀眼明珠，也是长株潭城市群城际铁路网的中心站。

2016年12月26日，长株潭城际铁路长沙站至株洲、湘潭段开通运营。一年后的2017年12月26日，长株潭城铁长沙站以西段通车，长株潭城际铁路全线正式开通运营。长沙、株洲、湘潭的“同城”梦想进一步照进现实。

今天，长小站就来说一说，关于长株潭城际铁路，你不一定知道的那些事。

24站畅通长株潭

长株潭城际铁路客运营业里程164公里，比长沙绕城高速还要多出66公里。“人字形”的城际铁轨，畅达三城。

全程共设有24个站点，以长沙站为中心，衔接长沙西站、株洲南站、湘潭站三个方向。

长沙市15个，分别为长沙西站、麓谷站、尖山站、谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站。

株洲市5个，分别为九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站（尚未开通）、株洲南站。

湘潭市4个，分别为昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。

长株潭城铁站点及地铁公交换乘指示图

14级台风般的速度

你知道吗？现在的长株潭城铁每秒可跑44米，是普通人走路速度的26倍。

当一列长株潭城铁列车从你身边驶过，相当于刮起一阵14级的强台风（风速41.5-46.1m/s）。

长株潭城铁设计时速200公里，目前的运营时速160公里。从长沙西站到株洲南站，最快只需70分钟，到湘潭站最快64分钟。

如果是在中途上下车，估计都来不及看完一集电视剧，听上几首歌，就该下车啦。

累计发送旅客已相当于一个国家的人口

长株潭城铁全线开通后，越来越多的市民选择城铁出行。

刚刚过去的元旦小长假，长株潭城铁累计发送旅客近10万人次，元旦当天客流量达到3.3万人次，比2017年元旦增长了近一倍。

截至目前，长株潭城际铁路累计发送旅客超过320万人次，相当于阿尔巴尼亚整个国家的人口数量。

全国地下车站最多的城铁

湖南地处丘陵地带，加之长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段，长株潭城际铁路86%的线路设计为桥梁和地下隧道，这一比例仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。

长株潭城铁全线正线桥梁有47座，总长达到了53.45公里，新建隧道25座，总长有31.86公里。其中最长的树木岭隧道全长12.8公里，是我国城际铁路最大跨度盾构隧道。

为了节约用地和保护环境，长株潭城铁有9个车站建在地下，是目前全国地下车站最多的城际铁路。难怪有人把长株潭城铁比喻成“城铁中的地铁”。

是“城铁”，不是“轻轨”

很多人喜欢把“长株潭城铁”叫成“长株潭轻轨”， 其实，这种说法是不准确的。

“轻轨”是与“地铁”相对应，同属于城市轨道交通。轻轨站间距一般在1公里左右，列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。目前，全国只有上海市、长春市、香港特别行政区有轻轨。

而城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里，大多时速在160至200公里左右。

以后，不要再弄混啦~

长株潭城铁

引领三城进入“铁路公交”时代

对推进长株潭城市群一体化发展

具有标志性的意义

未来长株潭的城铁生活

还会有哪些不一样的精彩

让我们共同期待吧！