但如果你开的是一辆奇瑞大蚂蚁，这些可能都不会发生，由复合材料打造的翼子板大概率会像此次试验中一样完好无损，更没有生锈的隐患和维修的必要。

对于很多车主来说，这项神奇的技术无疑可以称之为“剐蹭克星”，试想，如果未来马路上大多数车辆都能采用这种车身覆盖件，那么占交通事故比例非常高的追尾和剐蹭等低速事故，处理起来都会方便许多。

除了抗冲击、耐腐蚀性能好，这种高分子复合材料还有不少其他的优点，比如可以将很多过去需要组装的零件直接整合在一起，减少工序和制造成本，也不再像钢板那样需要复杂而且能耗和污染都很高的电泳工艺，既节约能源，同时可以减少环境污染。

但和这些相比，这种材料更重要的一个优点是轻。

通过大量使用复合材料外覆盖件，大蚂蚁实现了相比使用钢板材质覆盖件10%-20%的减重，加上全铝车身等轻量化技术，大蚂蚁的轻量化水平达到了业界领先水平，相比同级别纯电动车型动辄2吨以上的重量，轴距达到2800mm的大蚂蚁整备质量仅为1760kg。对于努力压榨电池电量来提高续航缓解消费者焦虑的新能源汽车而言，这意味着电池的能量能够更多地用于推动车辆前进，而不是消耗在自身的死重上。

正因为“轻”这个重要的特性，高分子复合材料已经被不少超跑厂商使用，比如讴歌的NSX、阿斯顿·马丁等跑车品牌都曾使用高分子复合材料来降低自家超跑的重量，不过当然不是为了省油，而是为了跑的更快，刹车距离更短，但这些超跑都是几百万的价格。

实际上，尽管有诸多优点，过去高分子复合材料从未飞入寻常百姓家，其中的原因就是成本太高，所以就像全铝车身，往往只有豪华乃至超跑品牌才能承受这种新技术，但奇瑞新能源是如何将这些高昂的技术运用到一台仅15万左右的中型SUV上的呢？

如果你对国内新能源汽车产业的前沿科技有所关注就会发现，不管是全铝车身技术还是高分子复合材料，在大蚂蚁上并不是第一次出现，@LIFE平台的首款车型，目前销量已经超过15万台的eQ1小蚂蚁上早已搭载了这些技术，当然，小蚂蚁的价位搭载这些技术更加让人惊讶，这就不得不提到奇瑞在新能源汽车技术领域长达20年的技术积累。

早在创立后不久，奇瑞把目光投向了当时还处于萌芽阶段的新能源汽车技术，在1999年成立了国内最早的“清洁能源汽车项目组”，开始进行新能源汽车领域的前瞻性研发。1999年11月，奇瑞就开始承接全铝车身国家级科技项目。经过十年的技术积累，2010年，奇瑞正式成立了新能源汽车技术公司，并在4年后上市了首款纯电动车型。

在将新能源汽车技术进行产业化的过程中，奇瑞敏锐地察觉到，由于续航焦虑的存在，轻量化将成为新能源汽车未来的重要的发展方向，而铝材技术加复合材料的运用会将成为轻量化的关键技术，也因此将大量的研发资源点向了这两个“科技树”。

比如在将高分子复合材料的研发过程中，奇瑞新能源的工程师们攻克了一系列技术难关，发明了复材门盖总成等新结构，率先将先进工程/改性塑料从一般结构件扩展到性能要求更高的覆盖件，针对大荷载工况下卡扣性能不稳定、疲劳性差等难题，工程师们还发明了大尺寸高分子覆盖件与型材卡扣式连接方法及结构等等。

2020年，奇瑞新能源首创的“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目获得“中国汽车工业科技进步奖”一等奖，首创的封闭截面多腔铝型材骨架和高分子复合材料外饰件，也作为典型案例写入了《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2019》，这项评估报告是由国家制造强国战略咨询委员会和工信部委托，由中国汽车工程学会进行评估，对于整个新能源行业都有着重要的引领意义。

可以说，如果没有长达20年的技术跟踪和不懈的研发努力，这些技术成果都是不可能实现的。