以家用为主，操控偏向沉稳

设计新潮科技，2.0T车型动力数据优秀，但全新荣威RX5 MAX打的并不是“运动”，作为一款家用SUV，它承载得更多的，还是为驾乘人员服务的舒适性。全新荣威RX5 MAX的前麦弗逊、后多连杆独立悬架偏软，在做像麋鹿测试、绕桩等重心频繁转移的测试时，车身有明显的侧倾，但不至于让人慌张，因为悬架压缩到后段其实具有一定支撑性。另外，因为整车尺寸在同级中偏大，因此在激烈操控中，还是能够感受到偏大的体量感。

全新荣威RX5 MAX具有三种转向反馈，它们之间的区别很大，“轻盈”模式方向盘有些过于轻巧，“标准”模式下的方向盘挺舒服，只是激烈驾驶时还是“沉稳模式”更得我心，转向质感以及前轮的反馈都会更好一些。

因为舒适属性，全新荣威RX5 MAX指向性较为一般，其实转向时它的车头反应不算慢，然而较高的重心、较软的悬架以及1.7吨的车重，已经决定它的极限不会太高。它的车身动态称不上灵活，但也绝不笨重，变道超车能做到一气呵成，日常的驾驶状态还是偏向沉稳。