（报告出品方/分析师：天风证券 孙潇雅）
一、引言：为什么高电压是趋势？现在电动车的痛点是什么？
1、续航里程焦虑。
我们预计特斯拉Model 3、Model Y、蔚来ET7、小鹏P5、极氪001、大众I.D 6等车型会成为 2022年畅销车型，其中特斯拉Model 3续航里程468/605km，小鹏P5续航里程600km，大众I.D 6续航436-588km，极狐阿尔法S续航525-708km。
2、充电时长焦虑。目前充电方法一般有三种：
✓ 在家中充电：
家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，约8-10小时可以充满。
✓ 交流充电桩：
将电动车直接在电流更大的交流电网上，用充电桩进行充电，充电时长约4小时。慢充电桩功率通常为3.5kW和7kW，取决于车载充电机的额定输入功率。目前车载充电机的额定输入电流分为16A和32A两大主流，充电功率为16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。假设充30度电，需要约4h。
✓ 直流充电桩：
将电动车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。由大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。
在充电时，充电桩需要提供与电池相匹配的电压，国标规定直流输出电流最大不超过250A，多数电动车能获得不高于102.5 kW的峰值充电功率。假设充30度电，需要约0.5h。
从畅销车型看，Model 3、Model Y快充、慢充时间分别为1h、10h，大众版ID.6快充、慢充时间分别为0.67h、9.5h，充电时间相较于燃油车的体验仍有距离。
最好的解决方案？整车电压高压化
高压平台能大幅提升整车平台运行效率，缩短充电时长。
1）电压提高，同样电阻下电耗损失小，效率提升，续航也相应提升。类似居民电压220V，传输采用高压，电线传输损失减小。
2）800V电压平台搭配350kW超级充电桩，充30度电约5分钟，接近燃油车在加油站的使用体验。
与低压平台相比，高压平台有以下几点优势：
✓ 能量/功耗损失小：
在功率相同的情况下，电压越高通过汽车线路的电流越小，由Q=I2Rt可知产生的功率损耗也越小。因此要想使整个系统效率更高，可增加电池组电压可降低电流，进而降低损耗。
✓ 电机驱动效率更高：
电流不变时，电池电压越高电机的功率越大，电动车速度就越大，电机驱动的效率也越高。
✓ 提高充电功率：
在充电时，充电桩需要提供与电池相匹配的电压。因此当电压确定时，增大电流，可提升充电功率，缩短充电时间。
整车电压如何变化？
1918年，汽车首次引入蓄电池，在1920年得到普及，当时蓄电池电压仅为6V。随着6V蓄电池电压无法满足功率的需求，在1950年引入12V电压系统。
随着车载电器越来越多，再加上未来将要实现自动驾驶、节油减耗等，需要增加高压储电系统来分担蓄电池的工作压力。
2011年，Audi,BMW,Daimler,Porsche,Volkswagen联合推出48V系统，以满足日益增长的车载负载需求。
对于电动车，一般小型代步车的电压是48V、60V、72V等，乘用车基本为200-360V，大巴车和大型车基本电压超过500-1000V。
从2018-2021年中国BEV乘用车分价格带销量看，25万以上车型占比变化最为明显，从2018年4.4%提升到2021年1-7月31.1%，说明消费者倾向于买续航里程高的车。
看未来，随着对续航里程、充电时长要求更高，电动车电压有望提升至800V、1000V。
