一项新的研究表明，航空公司的补偿太便宜而无法奏效
全球航空业是温室气体的主要贡献者，其目标是到 2050 年实现净零排放。但一项新的研究发现，该承诺中的“净”会误导消费者，并给航空公司带来法律风险。
许多航空公司现在为他们的客户提供购买碳补偿和机票的机会。前提是这笔钱将用于第三方项目，以防止与航班的人均排放量相当的碳进入大气。但根据非营利性研究机构 Carbon Market Watch 10 月 10 日对八家欧洲航空公司的分析，航空公司用这笔钱购买的抵销信用额度大多便宜且质量低下。
航班抵消的危险一直是航空公司会满足于在计算其企业碳足迹时增加它们，而不是直接通过提高运营和技术效率来减少排放。但 Carbon Market Watch 的研究表明，航空公司不仅未能真正抵消飞行排放，它们还可能延长了向更清洁飞行的过渡。
航空公司的抵消问题与更广泛的抵消市场的问题相同。最大的是“附加性”的概念。补偿是否真的能防止在没有补偿购买的情况下会进入大气的排放？在林业补偿的情况下，这一概念尤其难以证明，其中一块林地从森林砍伐中“拯救”出来。
调查一再发现基于林业的补偿，这些补偿要么与从未有被砍伐风险的森林有关，要么与出售补偿后在野火中烧毁的森林有关。然而，研究中的所有航空公司，包括法国航空公司和英国航空公司，都将林业抵消作为其抵消采购组合的关键组成部分。（在给彭博社的一份声明中，两家航空公司都表示，购买抵消只是公司正在采取的一项短期措施，除了长期的脱碳措施。）研究发现，由于缺乏披露，这些投资组合的完整构成无法确定. 但航空公司提供的补偿的平均价格——低于每吨 20 美元——表明它们中的大多数质量同样低下（例如，基于从空气中直接捕获碳的高质量补偿相反，数百美元）。
该研究还发现，航空公司没有正确考虑到高海拔排放物对每吨变暖的影响。一些航空公司允许客户为低碳特种燃料的信用支付溢价，即使在欧洲，法律要求航空公司到 2030 年在其混合燃料中使用 5% 的可持续燃料——实际上是“为他们的客户支付了部分成本他们有义务采取的行动，”该研究称。
航空公司面临关于碳补偿的洗绿指控围绕碳抵消使用营销语言使航空公司面临新形式的法律风险。2020 年，瑞安航空的一些广告因洗绿而被英国监管机构禁止，部分原因是与使用补偿有关的语言。7 月，荷兰的环保组织起诉荷航就其碳抵消做出误导性陈述。9 月，英国航空公司 EasyJet 表示将放弃其抵消产品，转而投资于更省油的飞机。
目前，旅客减少与航空公司相关的碳足迹的唯一可靠方法是留在地面上。
