4B20J1的发动机技术特点：

1. 由多点喷射升级为缸内直喷技术，压力达到350bar；
2. 采用双涡管涡轮 电控排气旁通阀，涡轮部件由日本IHI提供；
3. 采用自研的GCGS高滚流燃烧室技术，利用结构变化提升混合气的燃烧速度；
4. 平衡轴采用橡胶齿轮，降低啮合噪音（官方称为长效橡胶，10万公里无需更换）。

这么说，这台发动机已经是两三年前的产物，要按研发时间来看时间会更早；两台发动机又是迭代关系，所以在钢制缸体，和铝合金气门室盖、气缸盖、油底壳这些零部件上，4B20J1和4B20M1使用的材质都是相同的。

这台发动机中，唯一大的变动，也是科技含量最高的地方，是350bar缸内直喷技术。4B20J发动机采用的是喷射压力达到350bar的缸内直喷技术，现在大部分发动机也都达到了这一水平；但现在已经有500bar的缸内直喷技术，比350bar相比能再减少50%尾气颗粒物排放（暂未量产应用），所以350bar的缸内直喷技术放现在看还是主流。

4B20J1由于采用了侧置式缸内直喷技术，所以在发动机外观结构上没有太大的差异，技术上的升级更多的是在内部。

由于喷射压力大幅度提升，汽油的雾化效果更好，从而达到了提升气缸内混合气的燃烧速度的效果，直接完成提升燃烧效率的目标；这也就是为什么缸内直喷发动机在动力、性能上能找到一个较好的平衡点，而多点喷射却达不到的原因。另外，也因为350bar喷油嘴喷射出的燃油颗粒更细小、雾化速度快，粘附到气缸壁的燃油油滴、微粒也非常少。

4B20J1发动机的技术，放现在来看不算新颖和抢眼，核心技术的350bar缸内直喷现在已经被更多的品牌使用，例如长安、本田、雪佛兰、比亚迪、上汽、奇瑞等；但4B20J1仍符合一台2.0T发动机的主流水平，有缸内直喷技术、38%的热效率、油耗做到8.1L每百公里。