长沙地铁6号线车站内的智能乘客服务机。

长沙拔节“生长”

地铁向下，城市向上。

有人说，建设一条地铁，就是打造一条“黄金产业链”。轨道交通建设每投资1亿元，可产生2.6亿元以上的GDP。长沙地铁6号线总投资概算369亿元，如此算来，它就是中心城区千亿级的“鎏金线”。

从2014年长沙地铁2号线开通，到2020年地铁3、5号线同日实现初期运营，长沙轨道交通已拥有地铁线路5条、磁浮线路1条。地铁6号线一开通，长沙地铁实现六线联动（不含磁浮），运营车站145座，其中换乘站18座，通车总里程达到达190.6公里，线网规模跻身国内地铁前列。一张“米字型构架，双十字拓展”的骨干线网，已在星城大地上纵横拓展。

地铁就像城市的动脉，地铁所到之处“点石成金”。有了6号线的加持，长沙东拓、西提、北进、南融、中优的发展格局，有了更好的“生长力”。

观潮君了解到，长沙地铁6号线5次穿越江河、20余次穿越市政工程、8次穿越铁路干线及高速公路、5次穿越既有运营地铁线……从2017年开工到2022年，建设过程历时4年多，所有长沙的地质难点和风险，6号线几乎都遇到了。

长沙地铁6号线在施工建设中一路攻坚克难。

实际上，地铁6号线面临的困难，远不止这些。地铁建设并非简单的施工问题，背后是一个复杂的系统工程，关系到城市运转的方方面面。比如，管线迁改、征地拆迁、交通导改、施工影响……

以管线迁改工程为例，它涉及通信、电力、热力、燃气、自来水等多种类型管道，需要与各管线产权单位、管理部门进行大量的沟通、协调，关系到几乎所有与城市管理有关的部门——庞杂且繁琐。

全市人民对地铁建设也给予了足够的关注与支持。

观潮君认为，从某种程度来说，一条地铁的建设过程，也是理顺一座城市各种关系、完善城市功能、优化城市品质的过程。

地铁是推动城市发展、能级跃升的强劲引擎。五年以来，长沙经受住了方方面面的考验。可以说，长沙地铁6号线建设的过程，也是长沙拔节生长的过程。

“轨道上的长株潭”

在当前的“基建狂魔”时期，一座拥有地铁路网的城市，一定就是“经济高能”“政治高能”“文化高能”的突出表现。建设国家综合交通枢纽中心，长沙提出加快构建“大交通”高质量发展新格局。

其中，长沙的“主打牌”是在河西打造辐射全国的铁路枢纽，在河东打造区域性国际航空枢纽，长沙地铁6号线完美衔接两端，架起了“大交通”的主轴。

“交通枢纽专项行动”是长沙市贯彻落实“强省会”战略重点推进的十二大专项行动之一，其中明确提出，要持续推进市域轨道交通建设，共建“轨道上的长株潭”。

6号线与地铁已运营的1至5号线、1条磁浮线路换乘，未来还将与2条城际线路换乘，最大限度地拉近了长株潭的时空距离，实现城市结构中的高效串联，为长株潭都市圈再添助推器。

确实，唯有公共交通的密度上升、成本下降，长株潭之间才会有更大的化学反应，都市圈的概念才会名副其实。

长沙轨道集团发布“强省会”五年行动方案，将实施九个专项计划。

贯彻落实“强省会”战略，近日，长沙轨道集团出台了五年行动方案：2026年，长沙轨道交通运营里程将超300公里，建成线路15条（段），在建线路超7条（段），实施九个专项计划，在建设提能，服务提质，产业支持，治理提效，安全发展、市容共治上发力，进一步在助力做强城市品质上强贡献，在助力推动片区发展上强支撑，在助力提升市民幸福感上强服务，在助力引领都市圈建设上强作为。

长沙地铁6号线“驶来”，长沙正敞开胸怀，拥抱全新的发展机遇和空间。