10速手自一体变速箱也是此次撼路者的主要变化之一，听着就高级！我个人更喜欢在城市低速行驶中，去感受这台变速箱与发动机的配合，这台撼路者也不例外。在拥堵路段中，这台10速手自一体变速箱在频繁换挡的工况下，没有什么过多的顿挫感，并且升挡的速度非常迅速，在起步的瞬间，几乎是直接从1挡升入3挡，干脆利落。只不过在从2挡切入1挡的瞬间，好像会有一股“神秘力量”往前推你一下，感受并不太好。

在高速行驶中，这台撼路者会在80km/h的速度切入10挡，运用巡航挡位来保证更好的燃油经济性。

硬派越野车还能兼顾城市驾驶舒适性的真不多，这台撼路者算是其中之一。前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式悬架带瓦特连杆及稳定杆，这是硬派越野车较为常见的悬架结构。日常行驶中，较长的悬架行程则给你带来“坐船”的感觉，忽忽悠悠的悬架对于路面上的大小颠簸根本就不放在眼里，直接碾过，车内几乎感受不到什么振动，舒适度完全没问题。

我本以为这台车对侧向支撑的控制不是很好，但当我们通过弯度较大的匝道时，并没有感觉到有过多的侧倾，不会让你感到害怕，整个车身的姿态保持的很好，特别的从容。友情提示：不要试着去挑战它的极限，这仅仅是一台硬派越野车！

强悍的越野性能

非承载式车身、低速四驱以及电控牙嵌式后差速锁，通过这些“硬标准”来看，撼路者确实能称之为硬派越野车。TMS路况实时管理系统也是提升撼路者越野能力的重要利器，拥有标准、湿滑路面（泥地、草地、雪地）、沙地、山地4种驾驶模式，可根据实际的路况进行自由切换。今天，我们同事在汽车之家越野场地对撼路者进行了越野项目的考核，是骡子是马，拉出来溜溜，看看它能否完成这次测试！