国六排放标准的出现，让很多拥有老车的车主感到无奈，新标准之下就意味着年检难度增大，尾气排放不达标的车辆比比皆是，在国六排放推出之后，颗粒捕捉器成为了新车必备的零件。

就拿一辆搭载同样发动机的车型来说，国五车和国六车的差别就在于是否具备颗粒捕捉器，看似高大上的名称之下，其实工作原理非常简单，这也是众多车企为了应对新排放标准的对策。

何为颗粒捕捉器？

对于发动机而言，颗粒捕捉器更像是一个“口罩”，可以把颗粒过滤并收集起来，通过高温燃烧来清除，一些发动机的参数只符合国五的排放标准，单纯依靠三元催化器无法到达国六的排放标准，为此，才会在三元后面增加颗粒捕捉器，以此满足国六较高的排放要求。

当然，并非所有发动机都用得上这一零件，就拿长安汽车自主研发的新一代蓝鲸发动机来说，本身就拥有了较高的燃烧效果，足以满足国六排放标准，而大众汽车主打的EA888发动机，因为达不到国六要求，才会添加颗粒捕捉器，这个装置会对车辆的动力和油耗产生影响，一些车辆搭载的颗粒捕捉器还会出现堵塞情况。

大众汽车旗下的探岳非常火爆，在家庭用车需求转变的现在，备受年轻车主喜爱，探岳推出了280、330、380TSI型号，这些型号有何不同？为何330版本的颗粒捕捉器容易堵？

280TSI

这个型号相信大家都非常了解，这是大众旗下EA211 1.4T发动机的代号，最常用来中低端车型上，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750~3000rpm），就发动机性能来说，不能算出色，搭载到探岳车型上也是让人想不同，毕竟大众桑塔纳使用的这也是这款发动机。

在这个动力数据之下，探岳有种“小马拉大车”的感觉，毕竟车身整备质量答案都达到了1545kg，定价与产品性能存在很大的差距。

330TSI

在探岳的众多车型中，330TSI版本的颗粒捕捉器更容易出现堵塞情况，这是因为该款发动机容易出现燃烧不充分的情况，在循环工作状态下，大量颗粒物因为燃烧不充分的原因堵塞到颗粒捕捉器上，在较短的时间内就会出现堵塞情况。

当颗粒捕捉器堵塞之后，车主可以明显感觉到动力下降和油耗提升，对于拥有百年发展里程的汽车品牌来说，出现这种问题实在不应该，究其根本还是发动机技术不成熟。

380TSI

这个幸好对应的是大众EA888发动机，也是大众汽车中级车最常用的发动机，动力数据为162kw/350N·m，在同级别对标车型中，这款发动机的性能依旧不算出色，只能算中等水平。

在这种动力性能的发动机下，探岳搭载了七档湿式双离合变速器，这款变速器的优缺点就不用阐述了吧，新老车主都会有所了解。

颗粒捕捉器的诞生，只是为了应对国六排放标准，这也充分说明了发动机技术落后，在国产汽车品牌中，长城和长安旗下自主研发的发动机，已经具备了抛弃颗粒捕捉器的实力，由此可见，国产车也是一个不错的选择！