4月6日对润滑油行业来说有个新闻聚焦了全行业的目光，这是国内润滑油行业的标志性事件；深圳市鸿荣源企业发展（集团）有限公司，新增资企业嘉实多（深圳）有限公司。股权变更之后，由深圳鸿荣源持股100%；

这是否标志嘉实多润滑油东家英国BP退出嘉实多的业务，目前的信息来讲还有确切说明；仅表示嘉实多在太仓、天津还有其他生产厂，BP环球也没有退出嘉实多。本次股权交易的主要原因和深圳蛇口工厂和园区扩建土地需要有关系。荣鸿源企业查询，是深圳本土的房地产企业，或许嘉实多是为了曲线救国，达到工厂扩建的目的，才进行了本次交易！

自从新能源汽车开始、国家环保政策逐步地收紧；润滑油行业的从业企业几乎每天都活在如履薄冰之中，润滑油行业巨头转型的新闻也是不少；SK润滑油打包出售，转型新能源；壳牌出售统一品牌润滑油；龙蟠接入新能源电池的材料；几乎每个大事件都预示润滑油行业的没落！

特别是2021年新能源汽车新车销售的渗透率突破12%，大家更是胆颤心惊，疫情之下给本就销售、利润双降的润滑油行业一次重击；4月3日随着比亚迪宣布全线转产新能源汽车，大家在国产新增润滑油车辆的蛋糕又少了100万台/年，进一步加快了润滑油车用油从增量市场，转变为存量市场；红海的搏*更加惨烈！

2022年开年最大的行业事件是战争，俄乌战争导致国际油价一度上升到139美金/桶，创历史新高，上游炼化企业随着进行基础油的涨价；疫情导致运输的困难，加剧了基础油的短缺，现在润滑油整合行业都还侵泡在高价的水深火热之中，没有缓解的预兆！

润滑油调和企业随之进行涨价，03月份行业内美嘉壳、长昆统、福斯、胜牌、SK、GS等只要有点名气的润滑油品牌没有不发布涨价通知的。渠道商们疫情之下，也只好被动接招，反而导致2022年的开春走出了行业的一波进货高潮，这种高潮不是正向循环的高潮，只是涨价之前的囤货；本来好的期待，全部让上海的这波疫情给折断了，疫情管控不但物流不能及时送达，很多地方不能出市区的政策，也大大限制了车辆的使用。终端消耗没有了！

这波疫情给终端维修企业也带来不小的影响，门可罗雀这大概是真实的写照了！车辆使用时间也大大延长了，车辆润滑油的更换时间和更换费用的支出；钣喷等有环保要求的项目，很多维修厂已经下架、废旧机油集中处理，部分地区甚至付费处理，这些原本赚钱的项目，现在维修厂反而成了一种负担！在没有疫情的日子，生意还好，不过现在都会是一种利润的损耗！

嘉实多的本次股权转让，虽然对嘉实多本身的运营不会产生太多的负面影响！但是对于不明具体原因的维修厂和车主来讲，嘉实多褪去“洋品牌”的光环可能会更进一步！

润滑油行业整体进入成熟期的后段也是不争的事实；不过这个时间按照正常的替换时间也需要10年~15年的时间；即使在2023年在中国的车辆生产企业都切换为新能源，这事件也不会缩短，毕竟截至2021年末中国乘用车保有量约4，0000，0000辆；替换他们的代加不是每个家庭都愿意承受的！