车门锁系统设计指南

• 车门锁系统定义与分类定义：车门锁系统为安装在车门上，用于实现车门锁止和开启的零部件。

车门锁系统一般包括前（后）门锁、锁扣、外开把手、内开把手、锁止机构和连接装置，前门一般还会包含锁芯零件，如图1所示。

• 及外把手分类：门锁：按照门锁锁紧件的形状分，可分为舌簧式，钩簧式，卡板式，凸轮式及齿条式等型门锁； 按照门锁锁紧件的运动形式分，可分为直线运动式如舌簧式，摆动式如卡板式等，旋转式如齿轮齿条式三种；按操纵门锁的方式分，可分为手动式和自动式两种。上述门锁中，舌簧式，齿轮齿条式及卡板式门锁的使用较为普遍，它们的优缺点介绍如下：

舌簧式门锁：结构简单，安装容易，对车门的安装精度不高；缺点是不能承受纵向载荷，故可靠性较差， 加之关门沉重，噪声高，锁紧件舌头与挡块易磨损等。这种门锁在现代汽车上已经较少使用，主要用于载货汽车，客车及拖拉机等。

齿轮齿条式门锁：锁度高，齿轮齿条的耐磨度高，关门轻便；缺点是，对齿轮齿条的啮合间隙要求严， 一旦啮合间隙超差，便影响使用，对车门的安装精度要求较高。故该种类的门锁主要用于行驶在路面较

好的车辆。

卡板式门锁：强度高，既可承受纵向载荷又能承受横向载荷，安全可靠。另外，其零件大多为钢板冲压件，工艺性好，制造容易。由于此种门锁适用于各种车辆，因此已经取代舌簧式和齿轮齿条式门锁占领绝大部分市场。

• 外把手：目前常见的外把手的形式有两种，外拉式把手和翻盖式把手。外拉式把手：结构简单，开启力直接作用，故障率小，如图2所示。

翻盖式把手：外观好，与车身曲面吻合，风阻更小。开启力经连杆传动，故障率较高，如图3所示。

图 2 外拉式把手 图 3 翻盖式把手

一般情况下，由于门锁内部结构复杂功能多样，而且目前专业门锁厂家的产品比较成熟，所以在设计过程中我们会选用专业门锁供应商的卡板式成熟门锁。在外把手方面，目前市场上比较畅销的车型中奥迪还在延续着其经典的翻盖式把手（Q系列及部分A4系列也采用外拉手把手），有些车型也会改变传统的布置形式，将翻盖式外把手竖向布置，如奇瑞A3后门外把手，其他绝大部分车型都采用外拉式的把手。

• 连接装置：目前比较常见的连接装置有两种：连杆和拉索。

连杆：刚性传递，传递效率高，结构复杂时候需要几个连杆转接，故障率较高。特别是在碰撞过程中， 可能导致连杆变形，操作机构被卡死，不能打开车门。

拉索：柔性传递，传递过程中会有力的损失。但是由于拉索的柔性比较好，对周边环境要求比连杆低， 同时拉索允许的变形范围比连杆大，在碰撞过程中不容易失效。

• 车门锁系统设计要求车门锁系统的通用要求

GB 15086 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法

QC/T 323 汽车门锁及车门保持件

QC/T 627 汽车电动门锁装置

• 车门锁系统功能要求操作性：要求在驾驶室（或车厢）内、外均能可靠地锁紧或方便地打开车门，门锁对车门应具

有导向、定位及防振的能力。

• 安全性：首先，要求车门具有两个档位的锁紧位置——全锁紧和半锁紧位置。增加半锁紧档位的目的是，当车辆驾驶中车门离开了全锁紧位置时，半锁紧一档便能起保险作用，并可提醒驾驶员注意车门未锁紧。其次，要求门锁应具有防误锁功能，停车后当车门打开状态下，误将门锁锁止；而当关门时能自动解除锁止，防止驾驶员下车时误将钥匙遗忘在车内而发生车门误锁现象。再次，目前一般车辆都有自动落锁功能，在车速达到15Km/h～30Km/h的时候门锁能够自动锁止保险。可靠性：要求门锁系统具有锁止装置，保证车门关紧后能把车门锁止，以防止车辆行驶中车门自行打开，并可防止乘员误开车门。强度：门锁应具有较高的强度，能耐一定的纵向载荷、横向载荷及冲击时产生的惯性力，在汽车撞车和翻车等情况下不会失效。另外，为持续保持性能和强度，门锁系统应采取防水、防尘及防锈蚀等措施。车门锁系统典型结构、工艺及材料介绍典型结构

结构一：拉索连接，旋钮锁止、解锁，如图 4 所示。