凯迪拉克CT5凭借帅气外观和同级别中极高规格的机械素质，还有诚意的定价，迅速成为了很多年轻消费者的梦想之车，毕竟比BBA更大的马力，还有MRC电磁悬架、M-LSD限滑差速器、Brembo刹车，谁不想要？
豪华品牌中型车市场一直以来都是必争之地，原来BBA三驾马车之中3系负责“运动”，现如今3系已经向豪华二字妥协，而Guilia虽然操控纯粹，但空间和豪华感始终有所缺失，这种状态之下，凯迪拉克CT5成为了对豪华和运动兼顾较好的车型，自然就收获了很多拥趸。
2021年5月份，凯迪拉克官方对CT5车系进行了一定调整，首先是新增了一款2.0T 尊贵型，然后对其它配置车款进行了精简，现在共分为风尚型、豪华型、尊贵型、铂金型，凯迪拉克CT5将原来的技术型、时尚型、时尚运动型合并成了现在的风尚型，全系2.0T高功率、10AT，价格差异只体现一些配置层面，所以做出选择，并非难事。
这一代凯迪拉克CT5的外观设计一经上市就好批评不断，无论是利落的车身线条，还是家族化的前脸设计，都让它看起来比同级别的BBA竞品要更有型，颇有西装暴徒的意味。而且凯迪拉克CT5营造的运动感并非是那种张牙舞爪的感觉，给人感觉有明显运动气息，但也不失稳重，无论是开它去山路劈弯，还是商务用途，都毫无违和感。
车身尺寸上，长宽高分别为4924×1883×1445mm，轴距2947mm，标准的中型车身材，配合出色的设计，侧面给人感觉非常协调。而且尾部有一些溜背的感觉，搭配上上翘的小鸭尾，视觉感受满分。外部配置上，LED远近光灯、自动头灯、LED日间行车灯是全系标配，全系四款车型，两款搭载18英寸轮圈，两款搭载19英寸轮圈。
内饰层面，凯迪拉克CT5保持着一贯的“新美式豪华”。内饰拥有很好的环抱感，各个区域分工明确，而且保留了相对多的物理按键，行驶中盲操非常方便。放当下来说，CT5的内饰属于比较保守的风格，但这不意味着它科技感弱，全液晶仪表、电子挡杆、流媒体后视镜、HUD等数字化配置一应俱全。
动力系统简单直接——全系搭载2.0T高功率发动机，功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配10AT变速箱。而且这台发动机很先进，拥有Tripower可变气门管理技术，兼顾输出和经济性，官方给出的百公里加速时间仅为7.3s。其实最主要就是全系高功率，这样消费者即便是购买入门车型，也不用担心动力不够用。
聊完基础信息之后，我们开始一款一款的分析配置，先从入门车型来说。指导售价不到28万，比3系、C级要有诚意太多，而且你不到30的预算去买3系，只能买入门动力版本。入门车型配置上，配备了可变转向比、真皮方向盘、主动降噪、自动空调、定速巡航等等，基础配置相当完善，适合预算不太充足的朋友。
改款豪华型比风尚型贵了2万，多花2万换来了前/后驻车雷达、真皮座椅、副驾驶电动调节、BOSE音响……其实随便挑选三四项配置，这2万够回本了。所以推荐优先级上，豪华型要高于风尚型。
32.27-29.97=2.3，这2.3万其实比刚才那2万更合算，仅仅Brembo刹车和MRC电磁悬架就够回本了！而且还有3系没有的M-LSD限滑差速器，有了这些装备，无论是底盘质感还是操控性都将会产生质变，预算足够，这是我推荐的配置。
铂金型就是顶配版本了，比尊贵型多了1.9万，主要是一些细节提升，比如外观运动套件、运动风格座椅，还有HUD抬头显示、电动调节方向盘等，都是一些比较高端的配置。 对得起多花的钱，但多属于加分项，因为尊贵型已经可以满足大部分消费者的使用需求，并且机械层面的配置也拉满了。所以预算够，一步到位肯定没错，相对理性，对配置要求不是特别高，尊贵型更值得推荐。
凯迪拉克CT5各个车型之间价差其实不大，而且每高一个配置，获得的提升要远超多出来的售价，所以很容易就直接加到顶配车型了。如果大家可以理性看待自己的需求，那我认为尊贵型最值得推荐，日常配置够用，机械配置拉满；其次就是顶配车型，一步到位没什么好说的；其实为什么豪华型放第三了呢，因为MRC电磁悬架、M-LSD限滑差速器、Brembo刹车太超值了……只要预算不是卡的特别死，那一定要上尊贵型或者铂金型。
