文\秦叔宝
电动车？不安全，燃油车？油太贵。那么燃油车加上一个48V轻混系统，似乎刚刚好。毕竟“节能减排”这四个大字是喊到了众多消费者的心坎里。
但今天我们要说的是，为节能减排而生的48v轻混系统，其实就是个抬价配置。
48V轻混系统的前世今生
自从2017年奥迪A8装配并发售了48V轻混系统，各大厂商也纷纷加入48V轻混系统的阵营。那么48V轻混系统到底是何方神圣呢？
48V轻混系统的前身是12V电气系统。在汽车诞生初期，启动一辆汽车就跟现在启动手摇拖拉机一样费劲，随着20世纪20年代起动机的发明，人类才实现解放双手，同时蓄电池也进入了发动机舱，随着汽车体内的电气设备、控制器、传感器的应用，对蓄电池要求也逐步增强，12V电气系统成熟。
2011年，碳排放的概念被提出，世界各国都出台了相应的减排标准。以前在大马力大功率一路狂奔的发动机不得不寻求节能减排之路。这时候，同是汽车强国的日本和欧洲（以德国为主）选择了完全不同的技术路线。
日本选择将深耕油电混合，让电机承担更多的功能，提升发动机热效率和实际燃油效率。当然有些“智慧”的车企选择割阉发动机，也就是3缸发动机。
而以戴姆勒、大众、宝马为首的德国大型车企选择走一条“小小的捷径”。48V轻混系统应运而生。
什么是48V轻混？
48V 轻混系统主要由启动/发电一体机（简称48V电机） 48V电池 DC/DC直流交换器三大部分组成。
因为12V电气系统和48V系统之间电压平台不同，无法直接供电，所以DC/DC直流交换器为两者搭建了一个直流转换通道。在48V电池的加持下48V电机就能完成对车辆的驱动、自动启停、扭矩叠加、和能量回收、滑行等。
听起来很科学，那么48V 轻混系统真的能节能减排吗？答案是不能。
省油、节能减排的骗局
虽然很多车企宣称，48V轻混系统可以使整车燃油经济性提高10％～18％，但是其实只是纸上谈兵，现实情况下，48V轻混系统远远达不到这样的省油效果。
首先，48V轻混系统因为电压有限，做功不多，对于油耗的帮助不大，远远达不到真正的混动汽车的节油效果，只是对于启动和滑行阶段的燃油经济性有一定帮助。
比如奔驰C260搭载的是1.5T 48V轻混，油耗比同级别搭载2.0T发动机的宝马3系和奥迪A4L都高，这上哪说理去？
既然48V作用受限于电压，为什么不用更大的电压呢？如果增大电压，节油效果是上去了，但是会带来很多问题。
最主要就是安全问题，欧洲的ECE R100法规规定，直流电的安全电压是60V及以下，而48V轻混系统最高电压是54V，如果增加电压，不符合法规。
其次，48V轻混系统最好的伙伴是大排量发动机，毕竟基数大，能省一点排放，换算下来也挺多。但时代在进步，前文提到的日本车企在节能这件事上是做出了一些成绩的，现在市面上大多数发动机都变成了1.5T，1.4T的小排量，48V轻混系统能减少的排放，小排量发动机自己就能超额完成。
而像3.5T，3.0T这样的大排量发动机正在悄然退出历史舞台，48V轻混系统的作用变得越来越鸡肋。
写在最后：
48v轻混系统本来就是为了“走捷径”而生的产物，在真正的插混车型和电动车面前，它的存在只剩下“抬价”这一个功能。消费者选车也得“不看广告看疗效”，千万不要被节能减排四个字迷晕了。
