另一种是加热膜，有金属的或者硅基的，现在还有把导电粒子加入高分子有机材料里面做加热膜的。这些薄膜会贴在电芯附近，加热效果比PTC更加均匀，体积也比较小（只有2mm这么薄）。

还有一种使用“帕尔贴效应”（Peltier effect）的加热装置，热效率更高，但暂时还没量产。

之前有读者问过，耗电来给电池加热，续航不就更低了吗？

问得挺好。前文我们说过电池在超低温下的充放电性能会降低50%甚至更多，如果我只用5-10%的电量去加热电池，让它恢复30%电量，是不是赚了呢？就是这么个简单道理，而且加热系统不需要一直工作的，等温度差不多了，下半场留给电池工作的自产热来维持体温。

之前我拍过MEB平台的温控装置，下图加热部分使用PTC热敏电阻（红框，一大一小）和可供选装的热泵（蓝框），冷却部分使用R744空调压缩机装置（蓝框，同一个）。

为什么PTC加热装置有两个呢？大的那个在车厢内，给车内供暖；小的那个在前舱内，给电池供热。两个装置独立之后，可以按需加热，耗能会更低。

因为有PTC的存在，即使在-10℃低温环境下，1小时也可让ID.产品充入近80%电量。

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液体加热系统

此前文章我们聊过液体冷却方案，液体可以带走热量（液体冷却），也可以带来热量（液体加热），因此可以在液冷方案动力电池基础上改为冷热两种温控系统。