从2016年9月上市至今，三菱欧蓝德完全可以用“不求上进”来形容。

可能五年半不改款这种事情，发生在日系品牌中居多，但若是五年半不改款甚至不发生改动的产品，即便是在日系品牌中也并不多见。

可欧蓝德就是如此，不光是动力系统仍然保持着老旧的技术体系，甚至针对内外饰都没有发生太多变化，而每年一次的中期改款基本也就是调控价格或是微调配置，不过再怎么调和，依然无法掩盖欧蓝德陈旧、落后且具有年代感的产品力。

不过有意思的是仍然会有不少消费者愿意选择它，由于上个月数据未出，所以我们以2021年11月为例，欧蓝德单月销量达到7047辆，虽然无法与CRV、RAV4、威兰达或是皓影相媲美，但七千多台的销量也已足够乐观。

那么，为什么产品差强人意的欧蓝德能展现出色的成绩呢？

事实上，欧蓝德的销量来源基本都是价格不足以购买同级合资热销SUV车型的用户群体，欧蓝德入门版裸车指导价格15.98万元，本就门槛低，再加上终端还有着2万多的下探幅度（中高配则优惠更大），用户成交价格大多是在13万上下的价格，同时又是一台原汁原味的日系合资SUV，强大的吸引力自然会弥补产品上的不足。

欧蓝德，并非是低价中的首选。

其实现阶段在合资品牌中不仅仅是欧蓝德的价格香，像是美系品牌旗下的产品也是如此，而且还有着更出色的设计、更主流的动力以及更为优异的产品体验，所以欧蓝德在“低价合资SUV”中，并非算是首选。

比如福特旗下的锐际，作为欧蓝德的竞争对手，锐际入门版的指导价格为16.98万元，比欧蓝德贵了1万元，但在终端还有着3万元左右的降幅，意味着锐际的入门版与欧蓝德的入门版终端价格基本一致都是14万以内，但在过去一段时间锐际的销量却表现得愈发无力。

锐际近三个月的销量分别为3935辆、2982辆、1696辆，与欧蓝德的销量完全不沾边，但要知道在产品方面欧蓝德却法与锐际相抗衡。