#虎门大桥异常抖动原因#
虎门大桥建在珠江干流之上，位于中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的重要过江通道。大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。
5月5日16时许，广东省公安厅交通管理局发布通告：虎门大桥发生异常抖动，大桥管理部门已经封闭大桥。15时32分，现时广州交警支队对虎门大桥进行交通管制，请途经车辆绕道行驶。
早些时候，4月26日下午14时许，湖北省武汉市鹦鹉洲长江大桥双向桥面出现可感知的上下波形晃动。该大桥三年前也发生过一次晃感强烈的异常情况。
两次异常情况发生后，相关技术部门都称桥梁异常振动系特定风况引起，振幅在设计允许范围内；桥梁结构运行正常，安全有保障。
那么为什么大风会造成桥的抖动呢？什么级别的大风才会引起桥的异常抖动呢？桥经历这样的抖动后，桥还安全吗？
这些问题我们综合起来一并讨论。导致桥梁异常抖动的原因主要有如下三点：
- 通过图片我们可以看到两座大桥同属于悬索结构，属于柔性桥。它在重压作用下，桥体变形幅度会相对较大，位移较其他桥大一些是正常的。据说，鹦鹉洲大桥通州之前做荷载试验时，相关单位用54辆重32吨的载重汽车同时通过大桥，通过检测，桥面下沉了2米，但专家仍然认为低于设计理论数据，不会影响桥梁的安全。据此，我们可以认为，日常中只要限行车辆不进入大桥，即使再严重的堵车发生时，桥面荷载也不会危及桥梁的设计承重数值。但此时，随着桥面车辆移动，桥体会发生轻微的、行人可以感知的晃动。这种情况属于悬索结构桥所特有的“柔性”共点，大家不要过于担心安全。
- 设计之初，设计单位就会合并考虑由勘查等多单位汇总的基础数据。包括水文、水下板块、桥址历史气象数据等。我们经常路过高速公路上的过江过海大桥时，桥面都会设有“横风通过，减速慢行”的危险警示牌。所谓横风，就是横向穿过桥梁的大风。横风一方面在穿过桥粱时会与桥体发生接触，会随着峰值大小间持续接触墙面形成共振。另一方面，由于行在桥面的汽车遭遇横风时由于特定环境造成了贯通风，此时侧向车体的风阻极大，容易造成车辆方向的偏移。
