承接克莱斯勒大捷龙上一篇文章，详见《售价近50万，克莱斯勒大捷龙和别克GL8顶配怎么选？实测告诉你》，车宇世界在本部分主要根据试驾，为大家提供入手注意事项。希图能够为大家购车提供参考意见。
克莱斯勒大捷龙
综合各方面来看，换代后的大捷龙确实重新焕发出不错的产品力，无论是在设计上还是配置上，其实际的表现也是非常适合奶爸们去选择。但对于广大消费者来说，大捷龙上的一些不足也是要做到心知肚明。
克莱斯勒大捷龙
其一，旋钮档把用起来不够方便，NVH控制有待提高。这次大捷龙采用的是旋钮式档把，这也是一个比较高档有逼格的安排，但在用起来不算特别方便，尤其是在停车场挪车的时候。同时，这个电子档把的结合反应有点慢，从N挡换D挡、从R挡换D挡时不能一下子结合起来，存在些空档。另外，可能是由于车身厢式车的构造，在高速续航的时候风噪尤为明显，尤其是后排。
克莱斯勒大捷龙
其二，座椅舒适度有待提高，空间拓展性不够。虽然说大捷龙的第二排没有GL8那种特别宽敞的体验，但整体的乘坐空间表现还是值得肯定，尤其是第三排，无论空间还是配置都没有问题。
但不好的就是大捷龙上的座椅，无论前后排感觉都有点偏硬，乘坐舒适性还有待提高。同时，由于第二排座椅不能折叠放倒到地板里，所以我们得不到一个全平的后地台，空间拓展性还是不够。
克莱斯勒大捷龙
总而言之，车宇世界认为，大捷龙的整体实力还是比较优异的，但就其实际表现来看，大捷龙在中国混得并不好。一方面肯定是品牌的缘故，克莱斯勒在中国的知名度并不高，和一众美系品牌放在一起确实不怎么起眼。
克莱斯勒大捷龙
另一方面，以进口身份入华的大捷龙，其接近50万的售价确实在性价比上和别克GL8存在着明显差距，消费者更愿意把目光投向GL8。大捷龙目前还有插电混动版车型在售，售价和汽油版车型一样，而两者的差别就是在配置上，混动车型的配置确实单薄了很多，这里就要看消费者怎么去权衡了。
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