全新一代奥迪A6L实在太漂亮了，整体压扁、车身腰线拉高之后，很有跑态，车头、座舱、车尾的比例也是历代最协调的，并且提供了两张脸适应不同人群，奥迪对市场的需求确有独到之处。在看得见的地方，奥迪标配了三个液晶显示屏、LED头灯、四区空调，升起底盘后，在看不见的地方同样讲究，总体来说C8（现款）是C7（上一代）的升级、讲究版，或者也可以说就是A8L的减配版。
开起全新的A6L最容易感觉到与上代悬挂的差别，如果说C7的柔软更容易讨好大叔的欢心，那么新一代则稍微硬朗些，更有质感，讨好年轻人也不让大叔失望，兼容性高。全新一代的操控性不弱，车头很灵活，可惜依然保留着历代延续下来的操控疏离感。这是奥迪与宝马、奔驰之间的性格区别，里面没有好坏，只有哪种调校更适合自家的目标客户而已，事实上，A6L的底盘也不比宝马5系与奔驰E级差，毕竟它还兼容了旗舰车型A8L。
前悬挂细节升级
C7率先使用MLB平台，C8是进阶版本叫MLB EVO，但前方依然保留这五连杆的悬挂结构，无论连杆的位置还是铝合金材料，新旧两代都是一模一样，连接副车架的连杆衬套依然是巨大的液压衬套。EVO代表着升级，从实际驾驶感受看来，提升的主要是操控性上，却并非改变悬挂结构实现，而是通过副车架的结构与材料提升达到效果。
跟上一代一样，全新A6L有两个副车架。升起底盘最显眼的副车架已加强，材料加厚加宽。另一个副车架则由原来的钢铁材料更换为铸铝，由此可见，细节是这一代主要提升的地方，需要轻量化的地方更换了材料，需要提高刚性的部位用更厚实的结构，让底盘拉得更紧，这也是车头反应变得爽快的原因之一。
